磷酸鐵鋰離子電池有著較高的安全性和較長的循環(huán)壽命。有實驗驗證過，經(jīng)過1600次充放電循環(huán)后，磷酸鐵鋰離子電池仍然可以具備80%的帶電量。不僅如此，在大功率放電過程中，磷酸鐵鋰離子電池的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。這是我們經(jīng)常遇到的使用場景：在急加速或者跑高速時，電池要大功率放電，而在這個過程中，電壓的穩(wěn)定能讓車輛具備更好的性能。而且在大功率放電過程中電池的實際容量會減小，這也是為何電動汽車跑高速續(xù)航里程會降低的原因之一，而磷酸鐵鋰離子電池在穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)非常突出。

▲純電動汽車使用的電池包和電動機總成

磷酸鐵鋰的另一個優(yōu)點是安全性高。可耐受700-800度高溫，關于穿刺、撞擊、短路等極端形況不會釋放出氧分子，所以不會劇烈燃燒爆炸。這也是為何比亞迪至今仍然在載客人數(shù)較多的客車中使用磷酸鐵鋰離子電池的原因。因為客車載客人數(shù)多，相比乘用車對安全性要求更高，但對重量和體積又沒那么敏感，所以磷酸鐵鋰是非常好的選擇。

不過磷酸鐵鋰也有兩個不容忽視的缺點：第一是能量密度相對較低、重量大體積大；第二是對溫度相對敏感，低溫環(huán)境下，帶電量會明顯下降。由于能量密度達不到國家規(guī)定的150瓦時/千克的要求，所以不適合大規(guī)模應用在乘用車中。

▲帶水冷系統(tǒng)和均衡控制的電池包總成

三元電池中現(xiàn)在重要有兩種技術路線，分別是鎳鈷錳和鎳鈷鋁，其中又以鎳鈷錳三種元素的組合最具代表性。它結合鈷酸鋰，鎳酸鋰和錳酸鋰三種材料的優(yōu)勢，實際上是把三種材料整合在了一起。所以其綜合性能比單一材料要更好，其能量密度可以超過200瓦時/千克，所以能量密度是三元鋰的最大優(yōu)勢。

但是與磷酸鐵鋰相反的是，三元鋰的安全性較差，最高耐受溫度為250-300度。所以遇到撞擊、穿刺，很容易發(fā)生起火爆炸。所以關于冷卻系統(tǒng)，以及整個電池包的熱管理系統(tǒng)要投入更高的成本開發(fā)和設計。

■三元鋰離子電池正在高速普及應用

由于國家在乘用車領域的政策引導，把能量密度放到了比較高的位置，所以各個車企都在推進或者換裝三元鋰離子電池。即便是之前掌握磷酸鐵鋰技術優(yōu)勢的比亞迪，也在逐步把旗下車型使用的動力鋰電池換裝成三元鋰。這些車型包括：唐、秦還有騰勢等等。雖然現(xiàn)在采用三元鋰離子電池的騰勢還沒有上市銷售，但有消息稱，下一輪新產(chǎn)品將會使用三元鋰離子電池。

包括日系廠商的雅閣、凱美瑞混動版，現(xiàn)在最新銷售的車型也都在使用三元鋰離子電池。使用三元鋰之后，由于能量密度顯著提高、電池體積減小、重量減輕，給乘員艙或后備箱騰出了更多實用空間。所以，整體來說，三元鋰離子電池在當下政策環(huán)境下?lián)碛懈用黠@的優(yōu)勢。比亞迪認為磷酸鐵鋰離子電池的安全性更高，原材料資源也更加豐富，因此非常容易控制成本，而三元鋰離子電池在安全方面就相對較差。這可不是比亞迪在故意亂黑，相關于三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池最大的優(yōu)勢就是安全，并且它有著非常好的循環(huán)壽命，這就很好的滿足了汽車兩個非常重要的要求，安全性和耐用性。

但魚和熊掌不可兼得，磷酸鐵鋰離子電池同時也有兩個缺點。首先是能量密度相關于三元鋰離子電池要低一些，這就意味著要達到相同的續(xù)駛里程就可能要更多的電池，新增車身重量。其次是低溫環(huán)境下的衰減問題，這讓它無法在寒冷地區(qū)很好的工作。