在補貼減少甚至沒有的后補貼時代，磷酸鐵鋰離子電池會局部強勢回歸。在今年三月舉辦的2018珠三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞給出如上預(yù)測。而僅僅6個月后，三元崛起，鐵鋰式微的市場形勢開始逐漸被打破。

今年的7、8兩月，在純電動乘用車和專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰離子電池的裝機比重正逆勢回升。九月十一日，我國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2018年八月份的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。新能源汽車方面，單月銷量再次突破10萬輛，延續(xù)了今年以來高速上升的態(tài)勢。今年1-八月，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別為60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別上升75.4%和88%，增幅明顯。

首次披露的動力鋰電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，八月，我國動力鋰電池產(chǎn)量共計6.69GWh，其中三元電池產(chǎn)量3.78GWh，占產(chǎn)量總比56.51%，磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量2.83GWh，占產(chǎn)量總比42.35%，兩者均占據(jù)絕對主體地位。另據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，八月動力鋰電池裝機總電量約4.17GWH，環(huán)比上升穩(wěn)定，其中三元依然占主導(dǎo)，鐵鋰同比雖略微下降，但有明顯起色，大增48%。

今年年初，受需求下降影響，磷酸鐵鋰整體開工率較低，個別廠家為維持廠運轉(zhuǎn)，不得不小批量生產(chǎn)。與此同時，主流電池廠繼續(xù)要求鐵鋰公司降低供貨價格，個別廠給出的采購價已低于8萬元/噸，并陷入長期僵持。此后半年，磷酸鐵鋰大幅下降，在新舊補貼政策換擋期間，經(jīng)歷了一輪去庫存化過程。

近期鐵鋰需求訂單有所恢復(fù)，一是因為碳酸鋰價格下行之后，鐵鋰性價比愈加突出，二是前期賬款拖欠未發(fā)貨物將補發(fā)。目前磷酸鐵鋰庫存基本出清，已開始復(fù)產(chǎn)備貨，需求有望環(huán)比提升。業(yè)內(nèi)人士分析稱。

?迎來逆襲新機會？

磷酸鐵鋰離子電池市場重獲追捧，原因在于其他技術(shù)路線的發(fā)展，為其帶來了機會。增程式混合動力汽車與磷酸鐵鋰離子電池是絕佳配對。楊裕生說。在其看來，將磷酸鐵鋰離子電池用于增程式電動汽車市場，不但能提高車輛的安全性，還能支持增程式電動汽車的市場化，免除純電動汽車的里程、安全、價格、充電、后續(xù)電池問題等焦慮。

增程式混合動力汽車，屬于燃油和電力混合使用的混合動力汽車的一種。其原理是用發(fā)動機進(jìn)行發(fā)電，電動機進(jìn)行驅(qū)動的車輛。當(dāng)電池組電量充足時采用純電動模式行駛，而當(dāng)電量不足時，車內(nèi)發(fā)動機啟動，帶動發(fā)電機為動力鋰電池充電。

在2007年-2013年期間，許多車企都上馬了增程式純電動汽車的項目，有代表性的是國內(nèi)第一款增程式純電動汽車奇瑞S18D-REEV。增程式混合動力車型成本在下降，而隨著燃油限制越來越嚴(yán)格，車企要采用多種技術(shù)路線降低平均燃油消耗。一位車企人士表示。

除此之外，儲能市場也逐步成為磷酸鐵鋰離子電池未來的風(fēng)口。根據(jù)國際市場研究機構(gòu)GTMResearch近日公布的最新儲能報告顯示，2018年鋰離子電池價格下降幅度變緩，三元電池供不應(yīng)求，但我國的電網(wǎng)側(cè)儲能項目的應(yīng)用卻使磷酸鐵鋰離子電池用量持續(xù)新增。

隨著儲能市場的興起，近年來，一些動力鋰電池公司紛紛布局儲能業(yè)務(wù)，為磷酸鐵鋰離子電池開拓新的應(yīng)用市場。一方面，磷酸鐵鋰由于超長壽命、使用安全、大容量、綠色環(huán)保等特點，可向儲能領(lǐng)域轉(zhuǎn)移將會延長價值鏈條，推動全新商業(yè)模式的建立。

另一方面，應(yīng)用鋰離子電池(重要是磷酸鐵鋰離子電池)配套的儲能系統(tǒng)已經(jīng)成為目前市場的主流選擇。據(jù)悉，磷酸鐵鋰離子電池已經(jīng)嘗試用于電動公交車、電動卡車、用戶側(cè)以及電網(wǎng)側(cè)調(diào)頻。

八月一日，億緯鋰能（300014.SZ）公布通告，成為河南電網(wǎng)100MW電池儲能示范工程第二批設(shè)備類采購項目中息縣儲能電站集裝箱成套儲能設(shè)備第一中標(biāo)候選，這是該公司首次獲得了電網(wǎng)側(cè)儲能業(yè)務(wù)訂單。

寧德時代副董事長黃世霖此前也公開表示，看好動力鋰電池在儲能領(lǐng)域的運用。未來儲能市場甚至可以用萬億元的產(chǎn)值來衡量，寧德時代會積極布局。

隨著補貼退坡,真正市場化以后,磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性等優(yōu)勢在乘用車、物流車領(lǐng)域就會顯現(xiàn)出來,加上磷酸鐵鋰在客車市場的主導(dǎo)地位,以及后期磷酸鐵鋰離子電池在儲能市場的應(yīng)用,市場空間依然廣闊。上述從業(yè)人士認(rèn)為。

來自證券機構(gòu)最新研報顯示，磷酸鐵鋰生產(chǎn)情況有所好轉(zhuǎn)。下游需求較為旺盛，動力和儲能領(lǐng)域都呈現(xiàn)上升態(tài)勢，隨著新一輪產(chǎn)量的不斷投放，主導(dǎo)鐵鋰生產(chǎn)公司均有增產(chǎn)跡象，預(yù)計整個九月整體產(chǎn)量將迎來不小的上升。他們?yōu)楹芜€要用磷酸鐵鋰離子電池？磷酸鐵鋰在乘用車市場的市場份額還能提升嗎？補貼政策退出后磷酸鐵鋰會不會更吃香？

磷酸鐵鋰的價值再發(fā)現(xiàn)，也許也是電動汽車重新定位，由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的一個表現(xiàn)。如此，循著磷酸鐵鋰的復(fù)歸路，也許我們可以找到電動汽車的一些新方向。

磷酸鐵鋰成本顯優(yōu)勢循環(huán)、安全是亮點

江淮汽車是目前產(chǎn)品系族中保留磷酸鐵鋰技術(shù)路線少數(shù)車企之一。在江淮汽車6款磷酸鐵鋰純電動轎車?yán)铮?款能量密度超過了120Wh/kg，可以拿到1倍補貼。

江淮新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《電動汽車觀察家》，江淮汽車堅持使用磷酸鐵鋰離子電池是尊重市場導(dǎo)向的表現(xiàn)。江淮磷酸鐵鋰電動轎車車型較多，車輛行駛里程覆蓋200-400km，磷酸鐵鋰安全性更好，電池壽命更長、車型也更加耐用，車企更容易向消費者讓渡價值。此外，還有部分車型用于出租車營運。營運工況下，車輛要頻繁充電補電，磷酸鐵鋰高循環(huán)壽命能更好地滿足車輛的營運要。