為何UPS電源被廣泛推廣使用鋰離子電池而不是蓄電池?現如今，鋰離子電池的應用范圍越來越廣泛，而鉛酸電池的市場份額越來越小。為何會出現這種情況呢?為何UPS電源也越來越推廣使用鋰離子電池UPS而不是鉛酸蓄電池呢?

正極活性物質一般為錳酸鋰或者鈷酸鋰，鎳鈷錳酸鋰材料，電動自行車則普遍用鎳鈷錳酸鋰(俗稱三元)或者三元+少量錳酸鋰，純的錳酸鋰和磷酸鐵鋰則由于體積大、性能不好或成本高而逐漸淡出。導電極流體使用厚度10--20微米的電解鋁箔。

負極活性物質為石墨，或近似石墨結構的碳，導電集流體使用厚度7-15微米的電解銅箔。

隔膜一種經特殊成型的高分子薄膜，薄膜有微孔結構，可以讓鋰離子自由通過，而電子不能通過。

有機電解液溶解有六氟磷酸鋰的碳酸酯類溶劑，聚合物的則使用凝膠狀電解液。

電池外殼分為鋼殼(方型很少使用)、鋁殼、鍍鎳鐵殼(圓柱電池使用)、鋁塑膜(軟包裝)等，還有電池的蓋帽，也是電池的正負極引出端。

鉛酸蓄電池組成

正極重要成分為鉛-銻-鈣合金欄板，內含氧化鉛為活性物質。保證足夠的容量長時間使用中保持蓄電池容量，減小自放電。

負極為鉛-銻-鈣合金欄板，內含海綿狀纖維活性物質。

隔板一先進的多微孔AGM隔板保持電解液，防止正極與負極短路，防止活性物質從電極表面脫落。

有機電解液在電池的電化學反應中，硫酸作為電解液傳導離子，使電子能在電池正負極活性物質間轉移。

電池外殼在沒有特別說明下，外殼和蓋子為ABS樹脂，供應電池正負極組合欄板放置的空間。

鋰離子電池與鉛酸電池相比較

■環境影響

鋰離子電池的正負極以及電解液等化學反應材料都是對環境無污染的材料，就算鋰離子電池出現泄漏也不會對環境造成太大的影響。而鉛酸電池的組成材料中含鉛、硫酸等，假如出現泄漏對環境對人員都會造成極大的危害。

■安全性能

鋰離子電池的組成材料相較于鉛酸電池，穩定性更高。在高溫或者過充的情況下，鋰離子電池的材料不會發生結構崩塌或是形成強氧化性物質。過度放電時，鉛酸電池極板會發生硫化而導致電池品質變劣，因此鋰離子電池的安全性要強于鉛酸電池。

■成本差異

同等容量下，鋰離子電池的體積和重量均為鉛酸電池的三分之一，能夠有效的節省安裝空間，不要過多的考慮樓板的承重。

鋰離子電池不要像鉛酸電池相同短時間內頻繁進行維護，且鋰離子電池的循環使用壽命也比鉛酸電池高幾倍。鉛酸電池還要有空調來調控整體的環境，但高端的鋰離子電池UPS自身就帶有眾多調節的功能，能減少很大一部分附加設備購買費、維護費以及電費。

雖然兩者的購買成本相比較，是鉛酸電池低于鋰離子電池，但從長期的使用考慮，鋰離子電池的總體成本要低于鉛酸電池。

從以上有關UPS內部的儲能電池比較，鋰離子電池相較于鉛酸電池有著更好的使用效果以及安全性能等多種的優勢。所以鋰離子電池UPS相較于鉛酸UPS在當今講究環保及使用效益的時代，更被人們所廣泛推廣使用。固態電池具有發展的必然性。固態電池采用不可燃的固態電解質替換了可燃性的有機液態電解質，大幅提升了電池系統的安全性，同時能夠更好適配高能量正負極并減輕系統重量，實現能量密度同步提升。在各類新型電池體系中，固態電池是距離產業化最近的下一代技術，這已成為產業與科學界的共識。

固態電池產業化階段尚處早期，但有望在未來超速發展。我們對固態電池各體系的開發進度進行了詳細的梳理并比較了不同的技術路徑現狀。當前已實現小部分商業化的固態電池產品比較傳統鋰電暫未形成足夠的競爭優勢，而未來固態電池將走階段發展的路線，從特殊領域逐漸往動力鋰電池過渡，并且隨著國際巨頭的加速布局，固態電池將進入發展的快速軌道。

2018年，政策持續調整，新能源汽車產業鏈正逐漸進入比拼硬實力的健康成長通道。新能源車的出現，一開始便是作為替代者的身份存在，支撐它發展是其足夠與傳統行業競爭的商品屬性。固態電池，則是新能車發展藍圖上的必經階段，它有望作為一項關鍵技術為行業的未來保駕護航，他的產業化進程也值得我們重點跟蹤關注。