廢舊鋰電池回收再生利用這項吃力不討好的苦活累活，現在卻吸引了眾多鋰電企業押注布局。

高工鋰電網注意到，廢舊鋰電池回收業務在2017年快速升溫，得到了越來越多鋰電企業的關注和布局，這些企業漸漸形成了鋰電材料系、動力電池系和第三方機構等三大派系。

一是鋰電材料系：以華友鈷業、寒銳鈷業、廈門鎢業和天賜材料等為代表。這類企業通常掌握上游礦資源具備原料供應來源，但為了拓展原料供應渠道，保障原料供應穩定，降低采購成本、提升產品毛利和盈利能力，通過自建或收購鋰電池回收企業的方式布局末端鋰電池資源回收，完善產業鏈布局打造材料體系閉環。

二是動力電池系：以國軒高科、比亞迪、寧德時代、天能動力、中航鋰電等為代表。這類企業掌握豐富的鋰電池和整車客戶資源，具備布局鋰電池資源回收再生利用的先天優勢。在上游材料漲價和下游整車企業壓價等壓力之下，通過自建或者與第三方機構合作的方式布局退役動力電池梯次利用和鋰電池原料回收，降低成本壓力。

三是第三方回收系：以格林美、芳源環保、湖南邦普、贛州豪鵬、金源新材等為代表。這類企業深耕鋰電池回收和再生利用多年，擁有專業的回收技術、設備、方法、資質和回收渠道等優勢。隨著廢舊鋰電池回收規模的擴大和鋰電池中的鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬回收價值的提升，第三方回收機構的回收再生業務也水漲船高。

動力電池回收再利用升溫

事實上，動力電池回收再利用在行業內的討論由來已久，也有多家企業開始提前布局但進展并不理想。

據高工鋰電網了解，動力鋰電的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩個循環過程，但從技術沉淀到規模化發展，預計到2020年動力電池回收市場或將以拆解方式為主。

高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示，2016年動力電池回收用于拆解不足2萬噸，梯次利用動力電池約0.15萬噸。預計到2020年，動力電池拆解將達19.6萬噸，梯次利用動力電池2.45萬噸。

從實際情況來看，包括大型動力電池企業和專業第三方回收機構在廢舊鋰電池回收再利用方面，大多數都處于項目示范或者微盈利經營狀態，因此動力電池回收和資源再生利用遲遲沒有得到較大的發展。

然而，進入2017年，包括華友鈷業、寒銳鈷業、廈門鎢業、國軒高科、格林美等材料、電池和專業回收機構都加大了在鋰電池回收再利用方面的布局。這背后則是政策驅動、市場競爭和經濟效益提升等多重因素的疊加效果。

一是，動力電池回收政策規范驅動。隨著新能源汽車市場的快速發展，廢舊動力電池回收在利用的問題已經迫在眉睫，相關的政策也在制定完善。

截至目前，國家已出臺了包括《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》、《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)(征求意見稿)》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》、《車用動力電池回收利用拆解規范》、《車用動力電池回收利用余能檢測》《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》等多個相關政策，明確了動力電池回收利用的責任主體、專業性技術、回收體系和發展方向等。

業內人士認為，上述政策的實施將有利于建立上下游企業聯動的動力電池回收利用體系、回收利用及拆解、專業性技術，指明行業發展方向等，從而推動動力電池回收再利用的產業化發展。

二是，上游材料漲價及市場競爭加劇倒逼企業布局回收。新能源汽車市場快速增長拉動上游動力電池和鋰電材料需求的增長。其中，三元動力電池因具備更高的能量密度優勢而獲得更多整車企業的青睞，三元正極材料及前驅體市場需求量猛增。在市場需求拉動之下，上游鈷、鎳、鋰等原材料出現供需失衡導致原材價格暴漲，給下游正極材料企業和動力電池企業在采購原料方面產生極大的壓力。

在此壓力倒逼之下，大型材料企業和電池企業紛紛開始布局末端鋰電池回收，通過回收鋰電池中的鈷、鎳、錳、鋰等金屬材料以保障原料供應，降低制造成本，提升企業綜合競爭實力。

三是，動力電池回收利用經濟效益提升。據業內分析估計，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年將超過250億元，成為鋰電市場新藍海。

隨著上游鈷、鋰等資源的供給偏緊和市場需求量持續加大，未來幾年電池用鈷、鋰產品的需求和再生廢料供應都將快速增長，再生資源的未來市場空間廣闊，而專業回收機構也將因此而受益。

客觀來看，不管是上游材料企業還是電池企業或者第三方回收機構，上述企業紛紛加速布局鋰電池回收再利用都是為了延伸產業布局、保障原材料供應和提升企業競爭實力。隨著未來動力電池市場集中度的進一步提升和競爭加劇，率先布局鋰電池回收更能搶占市場先機。