一、電芯選擇問題

1、3.2V磷酸鐵鋰，3.7V三元鋰電，這是簡單的區分。

2、電芯分為好多等級，有容量、動力的型號區分。涉及到的差別就是放電倍率，理論來說放電倍率越高越好，但動力鋰電池也有高中低的區分。

3、從操作來說，小白們零售購買，是買不到好電池的。好電池優先供給電動汽車，篩選下來的才能流入市場，市場大商戶會再次篩選，好的用于電池包，差的進入零售市場。

注意:不分品牌，進入零售市場的不會太好，就算是一線品牌也不例外。當然，你出的溢價越高，也不排除能拿到好貨。

4、電池篩選問題，電芯到手后，如何區分好壞。必須要用內阻測試儀、電量測試。測試標稱是多少MH，實際是多少MH。假如離標稱參數差距越大，代表質量越差。電池內阻越低越好，常規來說都是50以下。50以上就可能是舊電池、差電池。

5、循環壽命問題，這是大問題。

很多朋友自己組裝起來，容量不達標，用一段時間掉電明顯。這多數是電芯問題，零售客戶很難繞過這個坑，畢竟沒有渠道拿到好貨以及沒有設備來檢查電芯質量。

二、電芯處理問題

我們現在拿到電芯后，并不是說到手就能馬上處理。要對其再次進行加工處理才能使用。（針關于動力鋰電池組而言）

電池組組裝必須要加匹配保護板！

電池要求匹配一致性，越一致越好越穩定。假如匹配不一致，會出現容量不夠，嚴重導致電池保護板檢測失效，電池組不工作。如何處理？

1、假如有條件，上機器篩選，沒有機器就用內阻測試儀1個1個測，電壓、內阻、容量一致的放一起，靜置一段（7~15天），靜置后，再測，假如仍然一致，就可以加工了。這也是判斷電芯穩定性的物理方法。

2、很多朋友也會說，為何要這么麻煩，不能直接組裝使用嗎？當然可以直接使用，但是不匹配情況下，電池組會遵守木桶理論，容量以最低的那塊木板為上限。電池組中最差的那顆電池為上限，通俗點講，就是電池組容量會下降10~40%。嚴重點的，電池組里面有1顆壞電池就會導致整組不工作。檢查維修工作更加繁瑣。（這是小編切身體會，基本1顆電池導致整組電池包報廢，畢竟單獨維修電池包加工流程就是重新做，且麻煩）

三、電池點焊問題

1、電池組加工組裝優先以機器加工為主，不推薦人工組裝。（多串等電池動力包，單并的要求不高）

2、為何不推薦人工點焊？電池點焊力度控制不好，電池點穿漏液，鎳片點不結實虛焊。

人工烙鐵焊接，焊錫溫度過高會傷害極片，建議低溫焊錫。（家用多數都是高溫焊錫）

3、電芯連接線越粗越好。鎳片越粗越好。

3、電池作為充放電量容器，能量轉換中也會釋放熱量，不規范的加工都可能導致電池組出現問題，電池組加工一定要謹慎再謹慎，好多行業人員吃虧的不少，那年沒有電池PACK廠家起火的。

四、電池組使用環境問題。

1、電池組要求防水！短路起火大概率！

2、電池組要求防震！電動汽車使用中，不能當越野車！也不能用電池包外皮來實現緩沖碰撞，變形都會引起短路！盡量用格柵支架+緩沖墊+外箱這樣的方式。不加格柵支架，電池組在長年累月的活動擠壓下會導致鎳片脫落！

3、電池組有條件供應導熱通道，能量轉換中，及時導熱能實現電池的最優化。鋼鐵外箱+風扇輔助，都是常規的解決方法。之前小編提出的電源膠封裝也是一種解決方法，就是后期檢修麻煩。

4、防腐蝕問題，電池放久了生銹，有條件盡量做防腐蝕的措施。

五、鋰離子電池保護板選擇

1、電動兩輪40A以下夠用，三輪以上80A以上。具體要根據自己的電機功率來判斷選用。

2、電壓要匹配，60V多為常規，要區分三元、鐵鋰，也要區分串的數量。

3、盡量大容量小功率用，穩定耐用。假如大功率小電池，一定要算好放電倍率是否支持。

4、有條件的盡量選擇保護板保護電壓低的，給予電池一定的富余量。例如：4.25V保護的不如4.2V~4.1V，因為不會給電池放到100%電量，不去貼極限。但多數保護板設計都沒注意這一點，少數廠家有在做。

六、充電器選擇

1、根據保護板保護電壓來配套，多少串的鐵鋰/三元鋰

2、根據總容量來選擇適合多少A/H的充電器。現在市面上推薦8A/H的常規。

3、充電器也要注意保護防水、防震，天天不愛惜就壞的快。