燃料動力電池汽車一直被很多專家認為是新能源汽車的終級解決方法，原因在于，燃料動力電池汽車具有效率高、噪音低、無污染物排出等優點，是真正意義上的高效、清潔汽車。但是，相比純電動汽車，燃料動力電池汽車在我國的推廣應用情況并不理想。

最近，一直較為沉寂的燃料動力電池汽車忽然火了起來，不僅政府部門強調要大力發展，不少車企也在這一領域加緊布局，圍繞其召開的各種論壇更是接踵而至。不過，燃料動力電池汽車是否真迎來了發展機遇期？它會是清潔能源汽車發展的另一風口嗎？與燃料動力電池汽車密切相關的各項技術、各個環節是否足以支撐其發展？關于上述這些問題仍需探討。就此，本報將從儲能、燃料動力電池技術、加氫站建設、示范運營等方面進行系列調查和報道。

在純電動汽車產銷量上，我國排名世界第一，但被認為是新能源汽車最終方向的燃料動力電池汽車推廣卻甚是緩慢。不得不承認，現階段，燃料動力電池汽車的推廣應用仍有不少阻礙因素，其中作為源頭的氫能便是其中之一。氫能的阻礙用途體現在哪里？中關村儲能協會顧問貢力說：如今制氫不是難題，制約燃料動力電池汽車發展的是氫氣的儲存與運輸。同濟大學校長助理、智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平日前也指出，能源戰略一旦明確，解決儲能與運輸問題，將來燃料動力電池技術會進入非常快的發展期。

■氫能供給不再是難題

目前我國有充足的廉價氫燃料供給。我國工程院院士、我國科學院大連化學物理研究所研究員衣寶廉近日指出，我國工業副產氫的年產量可供幾百萬輛氫燃料動力電池汽車使用。同時，我國可再生能源氫資源相當豐富，通過電解水技術利用棄水、棄風、棄光資源，每年約可以制備300萬噸氫。

目前，氫氣的來源非常廣泛，歸結起來，重要有化工尾氣回收、天然氣制氫、煤制氫、甲醇制氫和電解水制氫等幾種方式。燃料動力電池汽車興起之后，人們不斷探索多種制氫方式。北京低碳清潔能源研究所氫能研發部經理何廣利告訴記者。

不過，記者同時了解到，理論上，氫能儲備非常充足，但從幾種重要的制氫方式來看，技術仍不完善，氫能供給體系也不穩定。何廣利告訴記者，分析幾種制氫方法，從工藝成熟度及成本來說，各有其優劣勢，但綜合來看，傳統的煤制氫仍是現階段主流方式。

舉例來說，目前我國工業用氫氣制取技術相對成熟，但與之對應的燃料動力電池用氫氣純化技術發展滯后。氣體設備網技術顧問張強說：純度為60％～80％的氫氣習慣上稱之為化工氫。但化工氫不能直接使用，一般都要提純，提純成本與氣體廠采用的工藝有直接關系，最后的銷售價格大約為1.7元/立方米，假如不是大規模采購，價格會超過2.7元/立方米。從價格來看，化工氫雖然便宜，但加上提純費用，成本會陡然提高。而從數量上看，即便100%回收化工尾氣中的氫，數量也有限。