就在不久前，特斯拉與蔚來先后發生動力鋰電池自燃事故，讓特斯拉秒變占車位利器。更加有報道稱，A股新能源車板塊在特斯拉發生自燃后一天蒸發市值858億元。

或許您此前還會疑惑，為何，造車新勢力都只傾心于電動汽車且發展迅猛，而那些擁有百年積淀的汽車制造業老炮，卻跟進緩慢？為何，越是傳統車企的電動汽車，綜合續航卻更短？

其實不外乎兩個原因：一是電動汽車的技術門檻低，基本的三電系統與孩子的玩具車原理相同；二是安全標準還不規范，前兩年我在C-NCAP中只能查到騰勢的成績，不了解這兩年有沒有多一些。

關于那些將忽悠標榜為互聯網思維的造車新勢力來說，別說只把安全做到90分，恨不得剛剛夠到60分，就敢賣了。先把勢造好，拉到第N輪融資才是關鍵。

相比之下，傳統車企的謹小慎微，自然沒那么光鮮亮麗了。或許是因為他們的思維沒有那么的互聯網，墨守成規的認為電動汽車的安全性一定要達到甚至超過燃油車方能問世。

畢竟，關于整個汽車行業來說，事故可以按照概率統計，但關于一個家庭來說，一個事故就是百分之百的遭難。

正如【墨菲定律】討論的并非是錯誤的概率，而是側重探討偶然中的必然性。提醒人們不要存在僥幸心理，正所謂不怕一萬，就拍萬一。汽車安全問題，不是兒戲。

四月二十五日，我有幸參加了大眾汽車組織的電池科普活動。讓我進一步豐富了動力鋰電池方面的認知，同時也更加堅定我的上述觀點。

其實我們汽車媒體也是在不斷的學習，只不過比普通汽車消費者更早一些了解汽車行業，下面就把我所學到的與大家來分享一下。

重溫早已還給老師的物理知識，回顧電池發展史，以及動手小實驗，就不多贅述了。利用鎂、碳、鹽水相互用途，出現電流的小實驗很簡單，非常推薦給家里的寶寶嘗試。

下面我們就來看看，作為傳統車企的代表，大眾汽車是面對電池安全問題的。

在最開始，我們要明確一點。雖然大眾國產車型單色電芯由寧德時代CATL代工，但電芯封裝、電池模組的設計、電池包的封裝、以及電控系統，均由大眾汽車參與研發，擁有全部知識產權。從而造就了大眾汽車鋰離子電池，與其他品牌鋰離子電池的不同，雖然可能都來自寧德時代。

舉個來說，華為的麒麟980和蘋果的A12，均為臺積電代工的SoC，但并沒有人把他們混為一談。明確了上述概念，我們便可以繼續聊大眾鋰離子電池的安全了。

小金剛電池包

圖片為高爾夫純電的電池包，下部托盤為沖壓鋼材，堅固但重量較重，會大幅降低我們后面會提到的電池包能量密度。上部殼體可屏蔽電磁輻射，兩位老師在拆解電池包的時候，也要二人合力才能取下。電池包之所以設計的如此堅固，就是為了能通過如下嚴苛的安全測試。

視頻詳細介紹了大眾途觀LPHEV的鋰離子電池包，要經歷IPX7浸水、IPX6K高壓沖洗、IPX9K高壓蒸汽、火燒、6軸機械沖擊、模擬碰撞、E-MASK多軸模擬振動等幾近變態的歷練之后，才會裝配到您的愛車之上。其中，評測標準高于行業規定標準，并且某些試驗如針刺，并非行業硬性要求。

由于沒有依據，因此我們并不能妄下判斷。但也許有一些電池最終發生慘烈的自燃事故，恰恰就是因為震動引起內部電芯小幅擠壓，或者因為浸水造成短路，這些小問題引起的。

而經歷了各種歷練大眾鋰離子電池包，刀槍不入，水火不侵，儼然就是電池包中的葫蘆小金剛。