(一)鋰離子電池包自身局限突破難度較大

鋰離子電池經過幾十年的發展，取得了相當大的進展，在各領域實現了廣泛應用，但自身存在三大局限性，突破難度較大，不利于下一步發展。

能量密度低。受正極材料限制，當前鋰離子電池能量密度普遍在200Wh/kg以下，根據預測，鋰離子電池包能量密度達到350Wh/kg基本上是極限了。而根據國家動力鋰電池技術路線圖提出動力鋰電池要求，動力鋰電池單體能量密度到2025年要達到400Wh/kg，到2030年要達到500Wh/kg，鋰離子電池要加油才有可能實現這一目標。

安全隱患不能根除。鋰離子電池重要包括了正極材料、負極材料、隔膜和電解質四個部分，其中電解質和隔膜均為有機溶劑或者有機聚合物，而這些都屬于易燃物。當鋰離子電池受到劇烈沖擊或者電池溫度過高的話，電解質容易分解，從而造成電池鼓包、起火引起安全事故。

充電速度慢。鋰離子電池的充電速度還是較慢，難以滿足當前需求。為此，各類快充技術飛速發展，但長期快充會造成正極材料結構發生變化，導致電池性能急劇下降。

(二)新型電池逐步顯現

隨著應用范圍的不斷拓展，鋰離子電池的弊端逐步開始顯現，而部分跨國公司為了繞開鋰離子電池專利壁壘，積極投身于新型電池技術研發及產業化，試圖搶占鋰離子電池包的市場地位。針對鋰離子電池比能量不高、充電時間長、易起火等性能弱點，多種新型電池技術相繼問世。

如鋅、鎂、鋰、鋁等金屬燃料動力電池的比能量均超過了300Wh/kg，有的甚至高達1000Wh/kg，均大大超過了當前鋰離子電池;而采用錐形納米管狀硅材料或者3D多孔結構納米硅作為負極材料，鋰離子電池的充電時間可以由目前的幾個小時降至10分鐘左右;有機回流電池、超級電容器、雙碳電池、固態鋰離子電池、水基電池等新電池技術則能有效解決當前鋰離子電池起火難題。

(三)鋰離子電池產量過剩，回收難度大

2017年我國動力鋰電池市場需求量為36GWh，產量整體利用率不到兩層，供需嚴重失衡。10家動力鋰電池公司的規劃產量就超過250GWh，整體產量超過了400GWh，產量過剩態勢并未緩解。今后維修店收到的廢舊鋰離子電池會越來越多。據我國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力鋰電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。可見廢鋰離子電池的回收再利用擁有廣闊的市場。