快充傷電池車(chē)企如何保證電池使用壽命

第一點(diǎn)：限制次數(shù)

記得之前是哪家車(chē)企關(guān)于純電動(dòng)汽車(chē)的電池使用有嚴(yán)格的要求，甚至有的車(chē)輛超過(guò)使用次數(shù)，還會(huì)導(dǎo)致電池的質(zhì)保失效，說(shuō)實(shí)話，對(duì)車(chē)主是不是有點(diǎn)不公平呢？假如你買(mǎi)的純電動(dòng)汽車(chē)真的有這種要求，那么每次出行前要做好計(jì)劃，充分考慮好自己的汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，爭(zhēng)取在整個(gè)行程中，汽車(chē)的續(xù)航能力夠用，盡量不會(huì)出現(xiàn)突然電量不夠要充電的情況，能盡量少使用快充就少使用。其次就是盡量留出更多的充電時(shí)間使用正常充電，給自己的電池補(bǔ)充電量，而不是時(shí)時(shí)刻刻依靠快充去得到快速補(bǔ)充。

快充傷電池車(chē)企如何保證電池使用壽命

第二點(diǎn)：技術(shù)提升

畢竟隨著技術(shù)的發(fā)展，實(shí)際上電池的充電技術(shù)也在提升，而最重要的技術(shù)或許就是電池管理系統(tǒng)（BMS），可能很多人覺(jué)得意義何在呢？其實(shí)在快充過(guò)程中，電池肯定會(huì)有發(fā)熱的情況出現(xiàn)，而發(fā)熱會(huì)直接影響到動(dòng)力鋰電池的電池活性，甚至能帶來(lái)安全隱患，所以這個(gè)時(shí)候電池管理系統(tǒng)（BMS）就起到用途了。而在汽車(chē)使用過(guò)程中，電池管理系統(tǒng)（BMS）也起了至關(guān)重要的用途，合理得分配電能，控制電流，穩(wěn)定電壓才能提高動(dòng)力鋰電池的使用壽命。另外一方面，也是通過(guò)這種形式防止電池出現(xiàn)其他安全隱患，比如自燃。由于BMS的出色發(fā)揮，快充的充電方式對(duì)電池的損害均在一定的程度上是可控的。

快充傷電池車(chē)企如何保證電池使用壽命

近日，美國(guó)的兩位參議員計(jì)劃于2019年五月九日，提交一份簡(jiǎn)化鋰、石墨以及其他電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈礦產(chǎn)資源的開(kāi)采監(jiān)管和審批要求的立法提案。他們認(rèn)為，特斯拉、大眾等汽車(chē)制造商及動(dòng)力鋰電池制造商，正在美國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)，但是它們?cè)诠?yīng)鏈方面的礦產(chǎn)資源卻是進(jìn)口的。而我國(guó)作為電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈的主導(dǎo)，所以很有可能這一立法提案，旨在削弱我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的霸主地位。

全球鋰資源總量豐富，分布集中，目前重要分布在南美洲、澳大利亞和我國(guó)。我國(guó)鋰資源雖然豐富，但受生產(chǎn)工藝的制約，技術(shù)含量較高的電池級(jí)碳酸鋰以及高純碳酸鋰等還需從國(guó)外大量進(jìn)口。國(guó)內(nèi)鋰資源需求凸顯巨大缺口，同時(shí)開(kāi)采難度大、成本高，目前已不能完全滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。

未來(lái)關(guān)于鋰礦石資源的需求，決定了只有保證原材料的供應(yīng)，才能提高公司抗風(fēng)險(xiǎn)能力，鞏固公司在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。換句話說(shuō)，誰(shuí)掌握了鋰資源的供應(yīng)鏈，誰(shuí)就有可能控制鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。而電動(dòng)汽車(chē)目前的發(fā)展離不開(kāi)鋰離子電池，所以我國(guó)不僅要加快對(duì)電動(dòng)汽車(chē)全領(lǐng)域的發(fā)展，也要保證首需的礦產(chǎn)資源。

最后關(guān)于車(chē)主而言，就是要經(jīng)常關(guān)注自己的電池保養(yǎng)問(wèn)題，計(jì)算好自己的愛(ài)車(chē)保養(yǎng)時(shí)間，做好電池最好的愛(ài)護(hù)才是讓它為你更長(zhǎng)久服務(wù)的根本。快充就是為了讓你應(yīng)個(gè)急而設(shè)置的，假如你想讓自己的電池使用壽命更加的長(zhǎng)一些，還是老老實(shí)實(shí)的慢慢等著它正常充滿吧，畢竟快充關(guān)于電池還是有影響的，至少目前的快充技術(shù)是如此。