中國汽車t10峰會(t10)電動汽車領(lǐng)導(dǎo)小組最近召開會議指出，面對能源、環(huán)境等影響世界汽車工業(yè)發(fā)展方向的重大問題，我國汽車工業(yè)應(yīng)將電動汽車作為戰(zhàn)略方向。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚介紹，此次會議的主要內(nèi)容是探討電動汽車聯(lián)合行動問題，對《電動汽車發(fā)展共同行動綱要》(以下簡稱《綱要》)進行研討。

全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在此次會上指出，中國汽車要在戰(zhàn)略上高度重視碳排放問題，響應(yīng)政府號召和跟隨政策導(dǎo)向，積極引領(lǐng)市常他表示，發(fā)展電動汽車要充分結(jié)合市嘗政策，規(guī)劃技術(shù)路線；既要與國際接軌，又要充分體現(xiàn)我國自身特色；要充分利用“十城千輛”的機遇，實現(xiàn)從研發(fā)的產(chǎn)業(yè)化向產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的過渡，不斷成熟技術(shù)、降低成本。

萬鋼還指出，汽車整車大企業(yè)要站在更高的角度，用政策驅(qū)動創(chuàng)新；電動汽車的技術(shù)標(biāo)準要兼顧中國化和國際化，達到兼容與創(chuàng)新并舉；要實現(xiàn)政府和企業(yè)的互動，實現(xiàn)技術(shù)和市場的互動。

據(jù)了解，出席此次峰會的中國汽車t10企業(yè)負責(zé)人包括中國汽車工業(yè)協(xié)會會長、上汽集團董事長胡茂元，東風(fēng)汽車集團董事長徐平，廣汽集團董事長張房有，北汽集團董事長徐和誼，華晨集團董事長祁玉民，奇瑞公司董事長尹同躍，江淮集團董事長左延安。

與會人士認為，面對能源、環(huán)境等影響世界汽車工業(yè)發(fā)展方向的重大問題，我國汽車工業(yè)應(yīng)將電動汽車作為戰(zhàn)略方向。t10的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略是：積極引領(lǐng)，聯(lián)合行動，突出重點，創(chuàng)新發(fā)展。對此，有關(guān)人士評論這是一次具有里程碑性質(zhì)的會議，將對我國電動汽車的發(fā)展乃至整個汽車工業(yè)的發(fā)展方向產(chǎn)生積極而重要的影響，具有里程碑式的意義。

此次會議被有關(guān)專家認為是規(guī)格很高的會議，被視為大集團聯(lián)手發(fā)力電動車的標(biāo)志性事件。

據(jù)專家介紹，在中國，包括純電動汽車在內(nèi)的新能源汽車發(fā)展一直是在政府的主導(dǎo)下進行。從“十五規(guī)劃”到“十一五規(guī)劃”，中國政府對新能源車的投入從8億元增長到50億元，涉及到200多家整車廠，供應(yīng)商和科研院所。本土企業(yè)中，眾多廠家都已經(jīng)投入到電動車的研發(fā)中，但絕大多數(shù)依靠國家“863項目”支持研發(fā)，尚未具備大批量生產(chǎn)的能力和規(guī)模。加上整個中國電動汽車零部件供應(yīng)商的布局分散，發(fā)展不均，尚未形成協(xié)同和集群效應(yīng)。

在當(dāng)前的經(jīng)濟形勢下，國家和政府不可能將大量資金用于車企的新能源開發(fā)，畢竟還得顧及其他產(chǎn)業(yè)的振興；就算有大筆資金進入，也不可能集中在少數(shù)企業(yè)，并且如平均和分散用力，將不能取得立竿見影的效果。

所以，專家認為，車企不能一味依賴和押寶政府的支持，而是要變被動為主動，尋找合適的合作伙伴發(fā)展壯大電動車的研發(fā)和市場化實力。其實，國內(nèi)車企的強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補是發(fā)展電動車的基礎(chǔ)，我們更應(yīng)該放眼全球，整合更為先進的國際化優(yōu)勢資源，從而憧憬并實現(xiàn)電動車市場的全球化產(chǎn)業(yè)布局。

萬鋼在此次會上就特別提出，汽車整車大企業(yè)要積極行動，引領(lǐng)電動汽車的發(fā)展。

董揚介紹說，此次會議正式確認了t10電動汽車領(lǐng)導(dǎo)小組組成，并設(shè)立t10電動汽車工作組，開展電動汽車專項調(diào)研，編制t10共同行動計劃；成立t10電動汽車標(biāo)準項目工作組，開展聯(lián)合制訂電動汽車標(biāo)準的準備工作。由國內(nèi)銷量最大、影響力最大的十大汽車企業(yè)聯(lián)合研發(fā)電動車意義重大，研發(fā)內(nèi)容包括關(guān)鍵總成、關(guān)鍵零部件等。

另據(jù)透露，8月中旬，十大車企已在中國汽車工業(yè)協(xié)會的召集下共同開始電動車標(biāo)準制定的相關(guān)工作。目前，十大車企在共同研發(fā)方面尚未商定具體方式，但標(biāo)準制定工作則推進較快。業(yè)內(nèi)分析人士也認為，由于十大車企在電動車方面的技術(shù)水平不一，共同研發(fā)面臨著投入不等、知識產(chǎn)權(quán)歸屬不清等棘手問題，難以取得很大進展，但在標(biāo)準制定方面則相對容易協(xié)商，更可能做出成果。而十大車企積極參與此事，也是看重制定行業(yè)標(biāo)準過程中的話語權(quán)。