“我的工作重心第一是技術，第二技術，第三還是技術。”

5月29日，寧德時代正式發布招股說明書確定發行價和發行時間后，在當天下午的路演中，作為董事長的曾毓群接受投資者關于其上市之后工作重心時做出了上述回答。

曾毓群的回答直觀的反映出了寧德時代的企業風格，也是這家以技術為核心驅動的企業，能在短短6年多時間里登頂全球動力電池龍頭的“殺手锏”。

在有了技術這個“1”后，寧德時代還為自己的競爭優勢加了很多個“0”。

曾毓群的總結是，寧德時代的競爭優勢有五個方面：①完善的研發體系，全面的技術優勢；②突出的市場地位，顯著的規模優勢；③高素質的管理團隊，突出的團隊優勢；④深度的產業鏈合作，強有力的整合優勢；⑤嚴格的生產質量體系，安全可靠的產品優勢。

這五個方面理解看似簡單，但能真正落地，絕非易事。好在，國內還是有不少有“鋰想”的企業在沿著獨角獸的成功軌跡向前走，孚能科技就是其中之一。

本周，三元軟包動力鋰電池企業孚能科技完成了C2輪融資，至此C輪累計融資超10億美元，本輪主要投資方為北京汽車集團產業投資有限公司、工銀國際、中科院國科投資、興業國信資管和杭州金控。這是繼孚能科技2017年完成50億的C1輪融資后，又一次獲得資本市場垂青。

資本垂青背后，同樣是看中了孚能科技技術驅動的競爭優勢，憑借在三元軟包技術領域的積累，其在2017年交出了4.37萬臺乘用車動力電池裝機量的成績單，排名躍居國內第三。

黑馬能否成長為獨角獸，仍待時間校檢，而黑天鵝的危機，黑云壓城，已是十萬火急。

本周，來自《中國經營報》報道稱，珠海銀隆在邯鄲的產業園已經大部分停產，成都園區的運營狀況起伏不定。除天津工廠存在庫存積壓現狀外，珠海銀隆的珠海總部還存在業績疲軟問題。

據天津廣播電視臺4月20日播出的《百姓問政》欄目，天津銀隆新能源有限公司總經理高潮自曝，天津銀隆目前有價值7億元的500輛新能源汽車在廠區積壓，主要原因系資金預算和充電站基建等不足。

據了解，目前格力出身的銀隆高管正在對銀隆內部進行整改，從生產質量到供應鏈體系，均嚴格把關，試圖規范銀隆生產和銷售體系。

如今，寄望于董小姐似乎成為了不少銀隆內部人士和被欠款的銀隆系供應商的，這是銀隆最后的生機。

但不少業內人士的觀點是，銀隆的根本問題在于缺乏對于技術和市場的深入理解，其電動汽車和電池技術路線上存在現實瓶頸，同時，以投資換市場的路子基本上也走不通了，地方政府本身采購有限，客車質量不過關很難再有后續訂單。

黑天鵝引發的風險，值得全行業警惕。檢視目前存在巨大風險的黑天鵝，共同點在于：普遍缺乏對于產品的認知和理解、缺乏在研發和技術上的持續投入、盲目地追求規模擴大、過渡地在業務邊界上進行延伸、忽略產品質量的情況下盲目進行商業模式的所謂“創新”……