中國汽車工業協會數據顯示，1~11月，我國新能源汽車產銷量分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。與新能源汽車產銷量快速增長相對應的是，動力電池的需求量也在持續增加。不過，記者了解到，電池產業原材料供給卻沒有跟上產業發展的節奏。業內人士提出，動力電池的原材料銅箔、隔膜出現供需失衡，在相當長一段時期內電池銅箔需求缺口較大，電池隔膜市場卻已經趨于飽和，但新產能還在不斷擴建，明年可能出現全行業虧損。

■鋰電銅箔材料缺口較大

在鋰電池中，銅箔既是負極活性物質的載體，又是負極電子流的收集與傳輸體，其重要性不言而喻。為了保證動力電池的性能，對電池銅箔的抗拉強度、延伸性、致密性、表面粗糙度、厚度均勻性均有較高的要求。要求高，產能就受到了限制。諾德投資股份有限公司副總裁陳郁弼說：“新能源汽車的快速發展，使得鋰電池銅箔的需求量急劇增加，銅箔產能出現了較大缺口。”

據悉，2015年，全球鋰電池銅箔供應量為9萬噸，需求量為9.1萬噸，缺口比例為1%；2016年供應量為10.5萬噸，缺口比例擴大至3%；2017年供應量預計為11萬噸，缺口比例進一步擴大至8%。在我國，新能源汽車產銷量增長拉動銅箔產能的增長，2015年銅箔產能為5.9萬噸，比上一年增長19.1%，但增長的產能仍不能滿足鋰電池產業的需求。“‘十三五’期間，多孔型、厚度小于6微米的鋰電池銅箔需求量將進一步增加。”陳郁弼說。

據預測，2018年鋰電池銅箔的供應量為14.6萬噸，需求量為16.1萬噸，缺口進一步擴大，2019年之后，供應失衡會緩解，但今年仍有2%~3%的缺口。另外，銅價的上漲加上動力電池對銅箔需求的增加，導致銅箔價格已有較大幅度上漲。

■2018年隔膜行業或全面虧損

與銅箔材料的供不應求相反，鋰電池的另一原材料隔膜卻出現了供大于求的現象。在鋰電池中，隔膜是關鍵的內層組件之一，對其要求也很高，既要耐有機溶劑腐蝕，又要保持通透性讓離子順暢穿越，還要抵御電化學產生的高溫。不過，隔膜產能并沒因此受限，隨著新能源汽車的快速發展，全球電池隔膜生產線正在快速擴張，目前已經出現產能過剩的局面。

中國塑協電池隔膜專委會秘書長孫冬泉介紹：“2016年，全球鋰電池隔膜產能為42億平方米，需求量為35億平方米，僅我國需求量就達到20億平方米。但同期我國國產隔膜的產量約為12億平方米，導致我國隔膜產業嚴重依賴進口。”不過，孫冬泉進一步指出，隔膜進口量大，國產產品的替代空間也大，隨著我國新能源汽車的快速發展，大量投資開始進入鋰電池隔膜產業，隔膜產業生產線建設步伐也在不斷加快。

據悉，2017年3月，我國10多家企業擬新增隔膜生產線40多條，產能超過10億平方米。3月以來還有不少新加入的建設者，如深圳星源材質將建設6條生產線，產能為3億平方米；上海恩捷將投資55億元生產電池隔膜；湖南中鋰2017年底16條生產線投產，2018年6月前生產線達到20條，產能超過20億平方米；北大先行將投資20條生產線，產能超過10億平方米；湖北江升將投資4條生產線，產能超過2億平方米。“截止到2017年10月底，全國已經公開的新增投資生產線超過120條。”孫冬泉說。

孫冬泉預測：“2018年估計還有20家企業有意向進入鋰電池隔膜行業，屆時全國鋰電池隔膜產能將達到80億平方米。2018年鋰電池隔膜行業可能出現全面虧損。”

■隔膜產業受補貼退坡沖擊最大

近日，2018年新能源汽車補貼提前退坡的傳聞讓不少電池企業憂心忡忡。某電池產業業內人士告訴記者，補貼提前退坡，整車企業必定要求電池企業降低供貨價格，在電池材料中，鋰電池銅箔材料存在較大缺口，正負極等材料進口量較大，成本下降空間有限，隔膜行業可能是受沖擊最大的領域。

孫冬泉說：“補貼提前退坡傳聞促使不少隔膜生產企業重新調整生產工藝。其中，干法工藝被越來越多的企業所重視。”

據了解，隔膜生產工藝分為干法和濕法。干法隔膜由PP/PE/PP三層材料組成，有較高的安全性，并且PP（聚丙烯）材料有較強的抗氧化性。總體上，干法隔膜的工藝步驟簡單，生產成本較低，但干法工藝不能解決隔膜強度低的問題，閉孔速率也不如濕法工藝。濕法工藝生產的隔膜，其低熔點PE（聚乙烯）層小孔徑利于閉孔，高熔點PE層較大孔徑利于鋰離子傳輸，隔膜也可以做得很薄，更適合于高能量密度電池。但是，濕法工藝生產步驟較多，成本較高。

隔膜行業面臨的問題已經引起中國塑協電池隔膜專委會的高度重視，孫冬泉說：“從今年5月開始，專委會不斷發出警示，已有10多家企業放棄了投資鋰電池隔膜產業，還有不少原本有意進入隔膜生產領域的企業，在我們的規勸下也逐漸趨于理性。鋰電池隔膜產業今后需要在提高生產效率和產品質量上下功夫，降低成本、控制風險，而不是產能擴張。”

有專家表示，雖然新能源汽車是產業未來的發展方向，但并不是每個細分領域都是藍海，企業需要認清產業發展形勢。