中科院物理所研究員李泓將目前固態電池商業化形容為“所謂的全固態只看到概念，卻不知道性能;只聽說安全，但沒有安全性測試報告”。他稱，從公開數據來看，固態電池還沒有系統的數據公布，燃料電池就有電堆的大小、功率和壽命等系統數據。如果這些數據公開了，說明這個技術成熟了。

目前A股公司除了近期涉足固態電池的易成新能，還有宣稱已經造出首例全固態電池的珈偉股份，以及2.5億元建固態電池研發中試生產線的贛鋒鋰業。這3家涉足固態電池的公司，固態電池推進程度各不相同，虛虛實實讓外界難以分辨。

記者發現，固態電池以其安全性能高、能量密度高的潛力備受科研單位和公司關注，但是界面阻抗過大等技術問題導致難以商業化。長時間的研發和巨大的資金投入讓很多電池企業望而卻步。固態鋰電權威研發機構人員對記者坦言，“所謂的全固態只看到概念，卻不知道性能;只聽說安全，但沒有安全性測試報告。”

上市公司“豪言”虛實難測

易成新能，贛鋒鋰業和珈偉股份3家公司都要制造固態電池，3家進度各不相同。

從企業已公布的專利申請、研發團隊和股權獎勵來看，贛鋒鋰業相比易成新能略顯實際。技術方面，贛鋒鋰業已經真金白銀地向中科院寧波所買了技術，去年9月，雙方還展開了科技成果產業化合作。贛鋒鋰業2016年年報顯示，公司獲得了中國科學院寧波材料所5項授權發明專利。同時，公司全固態電池專利技術開發支出200萬元。今年上半年，贛鋒鋰業用2767.35萬元外購半固態電池中試研發技術。

12月6日，贛鋒鋰業擬投資不超過2.5億元設立全資子公司，建設第一代固態鋰電池研發中試生產線。從其公布的業績考核指標來看，贛鋒鋰業相比易成新能目的性更加明確，比如明年6月目標是固態電池技術指標達到電池能量密度不低于240Wh/kg;2018年試制出第一代固態鋰電池系列電芯;2019年底，第一代固態鋰電池銷售額超過3億元人民幣，第二代固態鋰電池技術能量密度不低于300Wh/kg。

不過，贛鋒鋰業的目標與業內期望的固態電池的能量密度還有一些差距。根據國家汽車產業中長期發展規劃，動力電池單體能量密度到2020年達到300Wh以上，力爭實現350Wh。

與贛鋒鋰業不同，珈偉股份則去年11月就宣稱發布全球首例固態鋰電池與快充鋰電池，今年底則宣稱可以量產固態電池了。去年11月，有投資者在全景網問公司全固態電池采用何種電解質，公司卻回答采用凝膠混合物。而這類材料實際屬于液態鋰離子電池范疇，這也被業界質疑為“類固態”并非全固態電池。

豐田：商業化時間未確定

對于固態電池商業化應用，從業公司也大多持謹慎態度。

以特斯拉為例，其采用的仍然是松下提供的液態電解質的動力電池，還沒有使用固態電池的計劃出來。國內方面，鋰電行業龍頭寧德時代在其招股說明中稱，包括全固態鋰電池、鋰金屬空氣電池等下一代電池還無法商業化，主要制約因素包括原材料不穩定、技術未突破等方面。

就在珈偉股份去11月宣稱發布全球首例固態鋰電池之后，有投資者曾詢問鋰電行業上市公司橫店東磁怎么看這種技術及前景。橫店東磁稱，“這種技術是前沿的，公司會組織人研發，但是這個技術也是未來的，現階段由于工藝不成熟以及成本偏高問題，還有待調研和市場觀察。”

橫店東磁列出豐田汽車的例子：“2010年，豐田便推出過使用固態電池、續航力可達1000公里的電動車，還想在2020年將該技術商用化。豐田也曾公開表示過‘在克服技術障礙的前提下’，全固態電池在2025年可以實現商業化，比鋰空氣電池還可以提早5年。可是很快，豐田自己就把錢都砸到了氫燃料電池技術上，圍繞氫制備和存儲，建立了龐大的專利群。”

豐田中國相關工作人員告訴記者，豐田固態電池在實驗室階段，不過已經取得突破。此外，豐田固態電池商業化時間是本世紀20年代早些時候，具體時間還未確定。

業界：只看到概念不知道性能

對于今年資本市場上出現的固態電池熱，業內驚異的同時，大多數人士表示固態電池商業化為時過早。

伴隨著全固態鋰電池熱的興起，各種全固態或固態概念的鋰電池相繼出現，一時讓投資者眼花繚亂。12月26日，中科院物理所研究員李泓在學術期刊撰文對固態電池進行了界定，“全固態鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態鋰離子電池和全固態金屬鋰電池，差別在于前者負極不含金屬鋰，后者負極為金屬鋰。”

李泓在上述論文中稱，全固態鋰電池之所以會讓國際巨頭們看中，是因為它有望解決目前困擾動力電池行業的兩大挑戰——安全隱患和能量密度偏低問題。李泓告訴記者，固態電池要想商業化，必須要有足夠的技術儲備和研發團隊。他說，一種鋰電池技術一般需要15年~18年的研發時間。

“一夜之間這么多開發固態電池的企業涌現，而且看上去進展都很神速，有點技術大躍進的味道。”真鋰研究首席分析師墨柯告訴記者。

從事鋰電領域投資的勁邦資本合伙人王榮進向記者表示，他接觸過的研發人員大多對固態電池表示悲觀，認為其短期內難以實現商業化。

李泓將目前固態電池商業化形容為“所謂的全固態只看到概念，卻不知道性能;只聽說安全，但沒有安全性測試報告”。他稱，從公開數據來看，固態電池還沒有系統的數據公布，燃料電池就有電堆的大小、功率和壽命等系統數據。如果這些數據公開了，說明這個技術成熟了。

至于固態電池何時能夠商業化，墨柯樂觀地認為3~5年就可以實現，而李泓和王榮進則認為還需要大約7年。不過，李泓表示，固態電池投融資熱，客觀上促進了固態電池方向的研發，刺激了這個行業和領域，推動行業對固態電池的重視。