首先是制造的一致性問題。由于在鋰離子電池的制造工藝和設備上存在差距，使得國內(nèi)鋰離子電池的生產(chǎn)工藝參差不齊，制造標準還達不到一致性。電動汽車所用的鋰離子電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，假如一致性問題解決不好，那么所生產(chǎn)的鋰離子電池也就無法大規(guī)模應用于電動汽車。

其次是知識產(chǎn)權問題。目前國內(nèi)在磷酸鐵鋰離子電池的研究上已經(jīng)取得突破，但是由于美國在這方面有專利，所以雖然我國在一些環(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識產(chǎn)權問題上，還不知如何應對。

第三是原材料的篩選問題。現(xiàn)在用于鋰離子電池生產(chǎn)的原材料不可能全部進口，重要還是取自國內(nèi)，但是國內(nèi)的原材料要通過國際認證，生產(chǎn)出的鋰離子電池才能被國際認可，所以在原材料認證環(huán)節(jié)上目前還存在一些問題。

鋰離子電池行業(yè)發(fā)展的制約因素

1、目前鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是其安全性能和汽車動力鋰電池的管理系統(tǒng)：安全性能方面，由于鋰離子動力鋰電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力鋰電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車動力鋰電池的工作電壓是12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯(lián)的多個電池組內(nèi)的單個電池會出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會出現(xiàn)充電不足和過放電現(xiàn)象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，最終導致整組電池無法正常工作，甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

2、目前鋰離子電池使用的隔膜基本靠進口，假如實現(xiàn)國產(chǎn)化則可大大降低制造成本，目前國內(nèi)僅有個別公司突破了隔膜制造技術，開始批量生產(chǎn)，但還不能完全替代進口隔膜。

3、擴大鋰離子電池的生產(chǎn)規(guī)模化，提升自動化水平，降低成本，這些要資金的大量介入，另外還要配套的充電站設施的大量先期投入，供應方便電動汽車應用的大環(huán)境，國內(nèi)目前在配套設施方面比較落后，從而影響了鋰離子電池動力汽車在國內(nèi)的使用。