隨著國家綠色工廠及工業園區建設工作的推進，今年2月，工信部也公布了第二批綠色制造名單，小編在梳理名單時發現，本次公布的名單中包含了邦普循環、格林美等16家電池相關領域綠色工廠。此外，結合工信部近期發布的《2018年工業節能與綜合利用工作要點》，業內人士認為：“推進新能源汽車動力蓄電池回收利用”這一要點工作在促進工業綠色發展的同時，也將成為動力電池回收風口爆發的臨界點。

縱觀如火如荼的全國“兩會”，新能源汽車的話題熱度有增無減。工信部部長苗圩表示：我國已經連續三年位居全球產銷第一大國，截止到去年年底，累計推廣的新能源汽車總量超180萬輛，去年的產銷量都接近80萬輛，比上年產銷增長了50%以上。另外，苗部長還透露：我國去年年底達到的能量密度比2012年底提高了兩倍，每千瓦時的售價比2012年下降了70%以上。目前，我國很多電池電機企業已經成為世界各大汽車公司的指定供應商。從產業規模發展來看，去年有4家新能源汽車的生產企業進入了全球前10名，一些電池和電機企業已經為各大汽車公司配套。

得益于政策利好，新能源汽車產業規模持續擴大，動力電池回收問題也隨之成為市場實現綠色發展的必答題。全國人大代表董明珠在接受采訪時也表示：新能源肯定是好的，新能源汽車只是新能源里面的一項，未來可能更關注廢舊電池的回收。

回首以往的動力電池回收市場，回收難、再利用難、拆解難、盈利模式不清晰等問題尤為突出。為此，七部委聯合印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，以明確主體責任，規范市場秩序。

《辦法》要求，電池企業在電池產品結構設計時要充分考慮標準化、通用性和易拆解等因素，聯合車企共同建立動力電池編碼制度，以及新能源汽車與動力電池編碼對應的溯源信息系統數據庫。而車企還要做的是，切實執行與動力電池編碼制度對應的溯源信息系統，建立和完善動力電池回收渠道以及加強與第三方回收拆解和綜合利用企業合作。

唯一不足的是，廢舊電池回收處理企業作為回收利用的主體，《辦法》并未有明確指出動力電池與汽車的回收拆解與綜合利用企業應盡的業務。為此，全國人大代表周善紅直言：中國新能源汽車動力蓄電池回收利用還存在諸多問題，一是回收利用法律法規尚不完善；二是回收利用體系尚不健全；三是回收技術和工藝水平有待提高；四是回收利用成本高、盈利難。提出了多條針對“新能源汽車動力蓄電池回收利用問題”的建議，包括加快制定法律法規、構建管理體系、加大關鍵技術研發和推動商業化發展。

而動力電池循環利用企業作為最早布局這一領域的“排頭兵”，無論在技術或是回收經驗方面都有獨特的優勢，另外隨著新能源汽車電池回收利用試點實施方案的推行，為讓更多的廢舊電池流向有資質的處理企業，電池企業、汽車企業和電池回收企業更應該積極主動，攜手布局，共同致力動力電池回收體系建設，加快技術創新，讓新能源汽車能夠真正助力我們的藍天保衛戰。