磷酸鐵鋰離子電池有著較高的安全性和較長(zhǎng)的循環(huán)壽命。有實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證過(guò)，經(jīng)過(guò)1600次充放電循環(huán)后，磷酸鐵鋰離子電池仍然可以具備80%的帶電量。不僅如此，在大功率放電過(guò)程中，磷酸鐵鋰離子電池的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。這是我們經(jīng)常遇到的使用場(chǎng)景：在急加速或者跑高速時(shí)，電池要大功率放電，而在這個(gè)過(guò)程中，電壓的穩(wěn)定能讓車輛具備更好的性能。

而且在大功率放電過(guò)程中電池的實(shí)際容量會(huì)減小，這也是為何電動(dòng)汽車跑高速續(xù)航里程會(huì)降低的原因之一，而磷酸鐵鋰離子電池在穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)非常突出。

磷酸鐵鋰的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是安全性高。可耐受700-800度高溫，關(guān)于穿刺、撞擊、短路等極端形況不會(huì)釋放出氧分子，所以不會(huì)劇烈燃燒爆炸。這也是為何比亞迪至今仍然在載客人數(shù)較多的客車中使用磷酸鐵鋰離子電池的原因。

不過(guò)磷酸鐵鋰離子電池也有兩個(gè)不容忽視的缺點(diǎn)：第一是能量密度相對(duì)較低、重量大體積大；第二是對(duì)溫度相對(duì)敏感，低溫環(huán)境下，帶電量會(huì)明顯下降。由于能量密度達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的150瓦時(shí)/千克的要求，所以不適合大規(guī)模應(yīng)用在乘用車中。

由于國(guó)家在乘用車領(lǐng)域的政策引導(dǎo)，把能量密度放到了比較高的位置，所以各個(gè)車企都在推進(jìn)或者換裝三元鋰離子電池。即便是之前掌握磷酸鐵鋰技術(shù)優(yōu)勢(shì)的比亞迪，也在逐步把旗下車型使用的動(dòng)力鋰電池換裝成三元鋰。這些車型包括：唐、秦還有騰勢(shì)等等。雖然現(xiàn)在采用三元鋰離子電池的騰勢(shì)還沒(méi)有上市銷售，但有消息稱，下一輪新產(chǎn)品將會(huì)使用三元鋰離子電池。

包括日系廠商的雅閣、凱美瑞混動(dòng)版，現(xiàn)在最新銷售的車型也都在使用三元鋰離子電池。使用三元鋰之后，由于能量密度顯著提高、電池體積減小、重量減輕，給乘員艙或后備箱騰出了更多實(shí)用空間。所以，整體來(lái)說(shuō)，三元鋰離子電池在當(dāng)下政策環(huán)境下?lián)碛懈用黠@的優(yōu)勢(shì)。