能量密度比較

磷酸鐵鋰離子電池單體，能量密度為120Wh/kg，成組后為80Wh/kg；三元鋰離子電池單體，能量密度為180Wh/kg，成組后能量密度為110Wh/kg。從數據上來看，在能量密度方面，三元鋰離子電池優于磷酸鐵鋰離子電池。

安全性

三元鋰離子電池液態電解質易燃易爆，在長期使用過程中容易觸發熱失控，在充放電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。而磷酸鐵鋰離子電池包在實際使用中具有耐高溫、安全穩定性強、循環性能更好的優勢。

成本方面

由于磷酸鐵鋰離子電池包不含有貴重金屬材料，因此原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。而三元鋰離子電池是以鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰離子電池，因此成本會比磷酸鐵鋰離子電池貴很多。

應用領域

根據電車匯數據智庫部數據顯示，新能源客車的電池重要為磷酸鐵鋰離子電池，使用錳酸鋰離子電池的客車也占比較高，而三元鋰離子電池因為其優勢成為乘用車商業化首選。

充電效率

充電效率，三元鋰離子電池更高。鋰離子電池充電是采用限流限壓法，即在第一階段做恒流充電，此時電流大，效率高。恒流充電達到一定電壓后，進入第二階段恒壓充電，此時，電流小，效率低。因此，衡量二者充電效率就用恒流充電電量與電池總容量的比值，稱為恒流比。實驗數據表明，10C以下條件充電時二者差別不大，但10C以上會拉開距離，在20C充電時，三元鋰離子電池的恒流比是52.75%，磷酸鐵鋰離子電池包的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。

循環壽命

磷酸鐵鋰離子電池包循環壽命要優于三元鋰離子電池，三元鋰離子電池的理論壽命是2000次，但基本上到1000次循環時，容量衰減到60%；就算業界很優秀品牌特斯拉，經過3000次也只能保持70%的電量，而磷酸鐵鋰離子電池經過相同循環周期，還有80%的容量。

低溫性能：

三元鋰離子電池耐低溫性能更好，是制造低溫鋰離子電池的重要技術路線，在零下20C時，三元鋰離子電池能夠釋放70.14%的容量，而磷酸鐵鋰離子電池包只能釋放54.94%的容量，且由于在低溫條件下，三元鋰離子電池的放電平臺遠遠高于磷酸鐵鋰離子電池電壓平臺啟動也更快。

總的來說，在市場應用上，以磷酸鐵鋰為電芯所組成的電池較為簡單，不要太多保護輔助設備，而三元電池雖然電池電芯密度很高，但由于其安全性差不耐高溫，所以必須結合一套復雜的電池保護設備，而這些設備都加大了汽車的重量，使得三元電池在能量密度上的優勢削弱了，目前無法完全取代磷酸鐵鋰離子電池包，磷酸鐵鋰仍具有牢固的地位。

技術并沒有好壞或是優劣之分，只是適用于不同的產品或是環境。單論電池，也沒有所謂的誰更好誰更差。只是套用到實際使用場景中，三元鋰離子電池相比磷酸鐵鋰離子電池包，更加適應現在以及未來的家用電動汽車。