對于新格局下的電動汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，北汽集團總經(jīng)理張夕勇主要從以下三個維度展開：

第一，全球正在經(jīng)歷一場綠色能源革命，新能源已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢。

近年來，隨著全球范圍內(nèi)新技術(shù)革命逐步深化，能源與碳排放等資源與環(huán)保約束逐步收緊，汽車電動化越來越成為各國加快推進能源轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)綠色發(fā)展的重要舉措，主要汽車強國紛紛將新能源汽車發(fā)展稱為國家戰(zhàn)略，圍繞新能源汽車的研發(fā)、商業(yè)模式的創(chuàng)新也成為每個企業(yè)的必修課。經(jīng)過長期以來的持續(xù)投入和精心培育，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢，在政策和市場的雙重驅(qū)動下，我們國家更為主動、更為積極、更為系統(tǒng)地推動著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

經(jīng)過十多年的研發(fā)、示范運行，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)到整車設(shè)計制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)勢。到去年年底，中國新能源汽車產(chǎn)量達到了77．7萬輛，累計銷售180萬輛，貢獻了全球新能源汽車總銷量的一半，并連續(xù)三年位居全球銷量第一。新能源汽車發(fā)展的想象空間無比廣闊，而我們需要的是牢牢把握行業(yè)走勢，真正看懂行業(yè)激烈變化過程中隱含的大思路和大戰(zhàn)略，從《中國制造2025》到“雙積分”政策，從新能源汽車免征車購稅政策的實施到動力電池回收再利用方案的發(fā)布，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家重點支持的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，這一戰(zhàn)略定位得到不斷的強化和落實。

第二，推動整車和動力電池企業(yè)合作協(xié)同，實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展。

剛才應該說是理事長跟秘書長作了一個很重要的、很有價值的報告，對我們下一步汽車整車廠、新能源汽車和動力電池在產(chǎn)能協(xié)同創(chuàng)新方面，特別是關(guān)鍵技術(shù)的掌控和創(chuàng)新方面進行了技術(shù)方面和產(chǎn)業(yè)方面、政策方面的描述，這也是我們北汽發(fā)展新能源汽車需要重點努力的方向。2018年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長動力轉(zhuǎn)向市場拉動，逐步擺脫政策的依賴，發(fā)展到了一個新階段，面對市場需求的快速增長，進一步提高續(xù)航里程，加強智能網(wǎng)聯(lián)應用，提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)品質(zhì)是我們研發(fā)的目標，這其中動力電池作為新能源汽車的核心，是提高續(xù)航里程和改善整車性能的關(guān)鍵，鋰電池技術(shù)突飛猛進，也是近幾年新能源汽車快速發(fā)展的重要推力，因為動力電池技術(shù)發(fā)展直接影響整車企業(yè)成本的波動情況和控制能力，進而已成為各大企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈布局的戰(zhàn)略重點，同時隨著純電動汽車的大規(guī)模上市，銷量快速提升，使得市場對電池的需求量大幅度增加，也加速推動了動力電池的快速成長。

動力電池技術(shù)的進步和成熟，對新能源汽車的商業(yè)發(fā)展起著關(guān)鍵作用，對于動力電池企業(yè)來講，目前正面臨多方的壓力，比如規(guī)模發(fā)展需求、材料成本增加、整車企業(yè)降低成本的壓力的傳導、博弈成本增加以及規(guī)劃產(chǎn)能過剩等。據(jù)統(tǒng)計，2020年，國內(nèi)七家主要動力電池廠商的生產(chǎn)能力將達到100GWh，能夠滿足200－300萬輛純電動汽車的需要。而目前行業(yè)預計到2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量在180萬輛－200萬輛左右，其中純電動汽車預計在140－160萬輛。

需要明確的是，動力電池行業(yè)的競爭不僅僅是電池企業(yè)間的競爭，新能源汽車的競爭也并非局限于整車間的競爭，整車零部件雙方相互依存、共同進步的關(guān)系，必須要站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，秉持開放、合作的心態(tài)，共同應對挑戰(zhàn)，走出一條適應新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的新路子。短期來看，要共同應對市場推廣的挑戰(zhàn)，在補貼依然存在和雙積分政策的支持下，在未來2－3年之內(nèi)，市場推廣仍然是中國新能源汽車市場面臨的瓶頸，一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括建設(shè)場地、建立的容量等條件，雖然和今天會議主題不直接相關(guān)，但基礎(chǔ)設(shè)施問題是制約新能源汽車推廣特別是私人用戶市場推廣的重要因素，這里面特別是一線城市、大的城市，應該基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁、充電站的方便性至關(guān)重要。二是商業(yè)模式，將慢充、快充、無線充電、換電等不同應用與不同領(lǐng)域匹配，催生不同的商業(yè)模式，走得通、用得好的商業(yè)模式將是促進加速市場推廣強有力的催化劑，我們認為，純電動物流車、換電出租車都是有前景的細分市場，不同的應用場景對動力電池的尺寸、性能有著差異化的要求，這方面應予以高度關(guān)注。

中期來看，要共同應對市場占有的挑戰(zhàn)，純電動汽車將在后補貼時代實現(xiàn)從市場推廣到市場占有的關(guān)鍵時刻，近年來隨著新能源汽車快速發(fā)展，對電池需求量的擴大的影響，鋰、鈷等原材料價格因供需不平衡持續(xù)上漲。以鈷為例，2016年鈷的價格是20萬／噸，目前的價格較高，已經(jīng)超過了60萬元／噸，不到三年漲了三倍，而鈷作為電池重要材料，在三元電池中的占比約為13％，鈷的價格暴漲直接形成了對電池成本的拉升作用，這對動力電池成本的有效下降形成了巨大的阻力，因此一方面我們要通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和突破，不斷提高電池能量密度等技術(shù)水平，同時不斷挖掘新的電池材料，擺脫瓶頸制約。

另一方面還要推進電池企業(yè)轉(zhuǎn)型和升級，實現(xiàn)生產(chǎn)的規(guī)模化與標準化，提升成品率，完善回收體系，這樣動力電池才能有效突破成本關(guān)，新能源汽車才能擺脫對政策補貼的依賴，我們預測未來10年動力電仍將以三元電池為主，同時向高鎳和新體系電池方向發(fā)展，2020年能量密度提升至220Wh／公斤，電池系統(tǒng)成本預計會下降到每1元／wh，屆時純電動A級整車價格將從目前的20萬元區(qū)間下降到15萬元左右，進一步接近傳統(tǒng)燃油車的價格水平，綜合考慮全生命周期使用成本，可以說新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的購置和使用成本已基本一致，再配合適當?shù)钠嚱鹑凇⑵嚭蛣恿﹄姵鼗厥照撸冸妱悠嚭蛡鹘y(tǒng)燃油車的同臺競技是完全有可能的。整車廠也在討論，真正未來的競爭，各大新能源整車廠之間的競爭，目前應該說是新能源產(chǎn)品的競爭，更重要的是新能源車和傳統(tǒng)車的競爭問題。

長期來看，要共同應對技術(shù)路線的挑戰(zhàn)，技術(shù)路線的挑戰(zhàn)和顛覆是根本性的，純電動汽車，特別是基于鋰電池的純電動汽車要想在后補貼時代和傳統(tǒng)燃油車一較高下，在與純?nèi)剂想姵亍⒉咫娀旌蟿恿﹄姵亍⒛酥寥录夹g(shù)路線的汽車，較量中勝出必須要在技術(shù)上、成本上取得優(yōu)勢，這是一個復雜的競爭模型，要高度關(guān)注，時刻關(guān)注政策法規(guī)、材料成本、能源價格的動態(tài)變化，因此整車企業(yè)、動力電池企業(yè)，包括上游的原材料企業(yè)要統(tǒng)一思想，全力公關(guān)動力電池發(fā)展的基礎(chǔ)理論，高端裝備、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)、零部件總成和梯次利用技術(shù)，建立有效利用的產(chǎn)學研合作機制，實現(xiàn)動力電池基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，產(chǎn)品應用研究的結(jié)合，達到高效的、協(xié)同的一個發(fā)展體系，建立牢固的戰(zhàn)略合作伙伴，這一塊國家科技部正式批準了在北京市由北汽、比亞迪、吉利等整車廠成立的中國新能源技術(shù)創(chuàng)新中心，其中動力電池的基礎(chǔ)研究是這個新能源技術(shù)創(chuàng)新中心的重要組成部分，我們也希望今天在座的動力電池的企業(yè)能夠加盟、加入到我們這個技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)當中去。同時要建立健全實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的政策體系，在國家層面保障行業(yè)政策連續(xù)性，重視動力電池技術(shù)標準的建立，重視動力電池的回收梯次利用，降低生產(chǎn)研發(fā)成本，使得動力電池取得的技術(shù)突破后能夠在整車廠實現(xiàn)平穩(wěn)迭代。

第三，持續(xù)領(lǐng)跑、合作共贏，北汽集團開啟全面新能源化新征程。

北汽企業(yè)作為先發(fā)者和主力軍之一，近年來不斷刷新業(yè)界的記錄，2017年乘用車銷量突破10萬輛，在連續(xù)蟬聯(lián)5年銷量冠軍的同時，去年也達到了全球純電動銷量的第一，截止到今年5月份，北汽新能源公司累計銷量超過23萬輛。經(jīng)過多年的努力，北汽已經(jīng)掌握超級電驅(qū)、集成技術(shù)、車身輕量化等一系列的核心科技，構(gòu)建了滿足國際標準的正向開發(fā)流程、實驗標準和全方位的安全管理體系，推出了六大系列，十多款純電動乘用車，建立了全國最大獨立的新能源銷售營銷網(wǎng)絡，同時還首推換電模式，實施了“擎天柱計劃”，引領(lǐng)新能源汽車進步，先發(fā)優(yōu)勢得到進一步確立，換電模式正是在北京開始推廣，把北京的大概7萬多輛出租車在純電動換電方面得到一個示范運行和大批量推廣。今年前五個月北汽實現(xiàn)銷售4．9萬輛，同比增長102％，繼續(xù)領(lǐng)跑中國純電動汽車市場，面對汽車行業(yè)百年變革和中國汽車由大到強的歷史性交匯，為實現(xiàn)北汽新能源汽車從先發(fā)優(yōu)勢向領(lǐng)先優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變，北汽集團審時度勢，在2017年正式提出了全面新能源化為主要特征的引領(lǐng)2025戰(zhàn)略，國內(nèi)率先扛起了全面新能源化的大旗，正式開啟了新能源汽車發(fā)展的2．0時代。

在乘用車方面，我們鎖定商業(yè)化市場，打造爆款產(chǎn)品；在商用車方面，我們定位中高端新能源產(chǎn)品，系統(tǒng)規(guī)劃卡車、大客車等類別，全面開啟向后補貼時代的有競爭力的全新平臺的產(chǎn)品研發(fā)，積極開拓私人用戶市場和換電出租車、城市電動物流車、公交車等潛力細分市場。與此同時，北汽也在積極圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈開展合作共贏，特別是在動力電池領(lǐng)域，我們將和寧德時代、SK電芯以及國外供應商建立產(chǎn)業(yè)鏈，縱向深度合作。在戰(zhàn)略合作伙伴支持下，我們的目標是到2025年北汽新能源實現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先世界一流，北汽集團力爭成為世界級的新能源汽車科技創(chuàng)新中心和新能源企業(yè)，實現(xiàn)市場引領(lǐng)、技術(shù)引領(lǐng)和商業(yè)模式的引領(lǐng)。

風好正是揚帆時，不待揚鞭自奮蹄。在改革開放40年的重要關(guān)口，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為制造強國夢的重要支撐，新能源汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點，也已經(jīng)成為群雄必爭的風口，獨行快，眾行遠。我們北汽新能源集團將與戰(zhàn)略合作伙伴一道努力構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和合作共享的生態(tài)，打造中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)最強的共同體，相信在整車零部件企業(yè)的共同努力下，在電動汽車百人會的支持下，中國新能源汽車必能以卓越發(fā)展引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)由跟隨者向領(lǐng)導者的歷史性跨越。