在新能源汽車產業強勁勢頭帶動下,作為中國重要的汽車產業基地,川渝的新能源產業集群正在崛起.

事實上,隨著新能源汽車產業的進一步發展,動力電池產業鏈集群效應正在凸顯.目前國內已初步形成以江蘇常州、福建寧德、青海等多個動力電池產業集群重點區域,詳情可見高工鋰電的相關系列報道:《11家上下游企業扎推布局常州成動力產業聚集"樣本"》、《5大材料企業重裝布陣寧德搶占動力產業集群制高點》、《9家企業超300億布局"青海系"新能源產業集群蓄勢待發》.

與上述地區有所不同的是,川渝地區有著強大的汽車產業研發與制造底蘊加持.據了解,川渝擁有22家汽車整車以及400余戶零部件規模以上生產企業.

隨著雙積分政策的按部實施,圍繞新能源汽車企業轉型的動力電池產業集群效應必將給川渝經濟發展帶來新動能.

據不完全統計,2017年就有14家新能源整車、動力電池、上下游材料項目落戶川渝.整車企業包括北汽新能源、金康新能源、五龍電動車、奇瑞、沃爾沃、申龍客車、躍迪集團、成都捷邦等都在川渝新投建了新能源汽車項目.

同時,動力電池企業包括小康股份、長帆新能源、北京華鼎等,電池原材料企業包括巴莫科技、銀隆、融捷集團也都相繼布局川渝.

總的來看,新能源產業鏈企業之所以選擇布局川渝,與川渝的政策環境、經濟環境、人才優勢也有著重要關系.

政策環境方面.川渝在新能源汽車推廣給予了諸多支持.如,重慶市近期就出臺了《重慶市新能源汽車路橋通行年費免繳實施細則》,新能源汽車2017年至2020年可享受路橋年費免費政策優惠.

而根據四川省《新能源汽車產業發展規劃(2015-2020)》,到2020年,四川全省新能源汽車產業總產值突破1000億元,產能達30萬輛,推廣應用新能源汽車10萬輛,公車領域的新能源車占配備更新總量比例達50%,公共服務領域新購車輛新能源汽車占比力爭達到70%.

經濟環境方面.企業選擇落戶川渝,看重的是當地政府的招商引資策略以及后期高效配套服務.目前,四川全省已形成了一條龍式的投資促進體系,做到重謀劃、重統籌、重督導、重保障.相關數據顯示,四川汽車產業綜合運營成本比沿海低25%至35%,可輻射西部地區的廣闊市場.

從策略來看,川渝地區引進北汽新能源、奇瑞、沃爾沃、五龍電動車、申龍客車等終端新能源車企,與原本扎根川渝地區如今奮起轉型新能源的傳統車企(如長安、力帆、野馬等)結合,形成強大新能源市場矩陣,從而逐步帶動動力電池產業鏈相關企業的配套投資.其中,小康股份、五龍電動車、長帆新能源均投資建設了配套整車的動力電池項目.

人才優勢方面.以清華四川能源互聯網研究院、電子科技大學等聚集人才,加上長安體系、慶鈴汽車等老牌車企歷史沿襲的汽車產業研發與制造底蘊加持,目前川渝已初步構建起新能源汽車"產學研用投"一體化發展體系.

產業集群雛形一旦形成,將有望形成"滾雪球"式效應,吸引更多的產業鏈的相關企業向該集群靠攏.

以下是高工鋰電整理的最新落戶川渝的新能源整車、動力電池、上游材料等項目的概況,以及扎根川渝的新能源產業鏈領先企業的近況,一睹川渝新能源產業集聚化效應的微觀面貌.

?整車:北汽新能源/金康新能源/五龍電動車/奇瑞/沃爾沃/申龍客車/躍迪集團/成都捷邦

北汽新能源:2017年2月28日,北汽新能源汽車生產基地在重慶涪陵開工.該基地由北汽集團控股的北汽嘉慶(重慶)新能源汽車技術有限公司投資30億元建設,占地1098畝,設計年產新能源汽車30萬輛,其中一期規劃10萬輛,將于兩年內建設完成并投產.

金康新能源:2017年1月,小康股份全資子公司重慶金康新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目拿到發改委批文,從而成為國內第八家獲得獨立新能源汽車生產資質的企業.根據公告顯示,年產5萬輛純電動乘用車建設項目,總投資額為25.1億元,項目計劃于2018年10月完成該項目工程建設.

五龍電動車:2017年9月6日,簡陽市政府與五龍電動車(集團)有限公司、昆侖石(深圳)投資基金管理有限公司在成都舉行"年產40萬輛新能源純電動乘用車及4GWh鋰離子動力電池"項目戰略合作簽約儀式,項目計劃總投資160億元.

項目分兩期建設,一期計劃總投資40億元,其中新能源汽車項目投資30億元,產能為10萬輛/年;動力電池項目投資10億元,產能為1GWh/年.二期計劃投資120億元,其中新能源汽車項目投資100億元,動力電池項目投資20億元.

奇瑞:2017年9月14日,奇瑞汽車以45億元的投資金額與宜賓市政府簽署了臨港整車生產基地項目等14個投資合作項目合作協議.項目計劃在臨港開發區用地2500畝,生產新能源汽車30萬臺.分三期建設,其中一期是10萬臺,用地900畝.

沃爾沃:2017年11月20日,吉利汽車集團旗下豪華車品牌沃爾沃的子品牌Polestar高性能電動車項目開工儀式在成都天府新區新興產業園舉行.新工廠預計將在2018年竣工,Polestar首款車型Polestar1也將誕生于此.

申龍客車:2017年11月28日,東旭光電發布公告稱,公司與綿陽市安州區政府簽訂了《新能源汽車項目投資合作協議》.擬投資30億元,建設年產1萬輛新能源客車和3萬輛新能源物流專用車生產基地項目.項目分期建設完成,其中首期項目預計2018年動工建設,建設周期18個月.以強化全資子公司申龍客車的新能源行業地位.

躍迪集團:2017年12月25日,"四川內江新能源汽車產業園"項目開工儀式在內江市經濟技術開發區舉行,據悉,由河北躍迪集團投資建設的"四川內江新能源汽車產業園"項目,占地面積1600余畝,總投資55億元,包括年產20萬輛新能源純電動汽車整車生產基地項目、新能源汽車研究院項目、新能源純電動汽車整車生產配套基地項目.

成都捷邦:2017年2月21日,成都捷邦汽車股份公司投資的新能源汽車制造基地簽約落戶四川宜賓長江工業園.項目總投資158億元,建設周期為10年,分三期建設.

?動力電池:小康股份/長帆新能源/北京華鼎

小康股份:2018年1月,小康新能源汽車高性能動力系統項目在重慶大學城科技產業園開工.該項目擬建設年產5.2GWh動力電池及電驅動系統20萬套,為小康集團的新能源汽車提供高能量密度和高性能電驅動系統.

長帆新能源:2017年4月14日,重慶長帆新能源汽車有限公司、合普新能源科技有限公司與忠縣人民政府簽訂戰略協議,三方將合資建設年產20萬套電動汽車鋰電池包生產項目.電池項目分三期建設,其中一期投資2億元,動力電池年產量5萬套,主要為長帆新能源汽車提供配套,同時開拓重慶其它車廠的電池包市場.

北京華鼎:2017年4月7日,由成都市青白江區政府、四川能投、北京華鼎新動力股權投資基金會、*ST川化四方簽約,總投資200億元的北京華鼎(成都)新能源動力電池生產項目正式落地.

?材料:天齊鋰業/成都巴莫/成都興能/重慶特瑞/銀隆/融捷集團

天齊鋰業:作為全球鋰電上游材料龍頭企業,天齊鋰業從事鋰化工品加工行業已長達22年.近五年來通過資本運作和內生式增長,公司迅速成長為一個集資源開發、鋰化工品加工、技術研發和鋰礦貿易為一體的資源型、技術型和環境友好型的國際化企業集團.

從業績表現來看,天齊鋰業2017年1-9月實現營收39.6億元,同比增長42.96%;凈利潤15.18億元,同比增長26.17%.預計2017年全年凈利潤為20.6-22.6億元,增幅為26.24%-49.47%.

目前,天齊鋰業在川渝主要有兩大生產基地,一是射洪基地,設計年產能逾1.7萬噸,已投產多種規格的碳酸鋰、氫氧化鋰、無水氯化鋰、磷酸二氫鋰、金屬鋰等生產線.二是重慶基地,負責金屬鋰及鋰系合金新材料的研發、生產與銷售,現有實際金屬鋰產能400噸/年.

成都巴莫:成都巴莫是國內領先正極材料企業天津巴莫科技股份有限公司2015年成立的全資子公司,公司主營產品包括高鎳材料、三元材料、高電壓鈷酸鋰等.

2017年,成都巴莫實現材料的全自動化生產,并實現了高安全性動力電池用三元材料以及長循環壽命高鎳材料的量產化,成功進入到國內外高端乘用車市場.

成都巴莫透露,公司未來將繼續加大投入,在2020年建成10萬噸/年動力電池正極材料生產能力,2025年建成30萬噸/年動力電池正極材料生產能力.

成都興能:公司成立于2012年,主營鋰電池正負極材料的生產和銷售.目前已建成年產鋰電池正極材料2000噸,負極材料鈦酸鋰3000噸.2013年,為發展高性能鋰離子蓄電池產業,成都興能成立全資子公司劍興鋰電,主要業務是鋰離子動力電池和儲能電池的研發、生產、銷售.

目前,劍興鋰電利用自身的技術優勢,采用母公司自主生產的具有國際領先水平的高電位、長壽命的正極材料鎳錳酸鋰,結合具有國際先進水平的高安全、快充電的負極材料鈦酸鋰,提供高安全、快充電、全天候、長壽命、低成本的鋰離子動力和儲能電池,成為全球第一家實現鎳錳酸鋰規模化生產的企業.

重慶特瑞:2017年11月10日,重慶特瑞新能源材料"年產10萬噸鋰電池正極材料項目二期工程"開工,總投資達33億元,分二期建設.目前已順利完成一期工程建設規模為1.5萬噸/年磷酸鐵鋰生產線;二期工程將建設規模為6.5萬噸/年磷酸鐵鋰生產線、2萬噸/年鎳鈷錳酸鋰生產線.

銀隆:2017年7月8日,攀枝花市人民政府與珠海銀隆投資控股集團有限公司簽訂戰略協議.根據協議,銀隆集團將在攀枝花布局新能源、新材料產業基地,加大對新能源材料、電池、汽車零部件產業和釩鈦原料及制品、新能源材料及制品交易中心以及釩鈦及新能源技術研發中心的投資,投資總額預計不低于50億元.

融捷集團:2017年2月9日,融捷投資控股集團有限公司在天府新區邛崍產業園區投資建設新能源汽車電池產業園項目簽約儀式.該項目總投資60億元,主要建設內容包括電池級鋰鹽及鋰金屬材料、鋰電池正負極材料及新能源汽車電池綜合利用等.