首先，相同能量下，全固態電池更薄且體積更小。傳統鋰離子電池中，隔膜和電解液共占據了電池中近4成的體積和2成的質量。假如用固態電解質取代，那么電極間距可以縮短到微米級，極大降低電池厚度，因此全固態電池技術是電池小型化，薄膜化的必經之路。

不僅如此，經過氣相沉積制備的全固態電池，其整體厚度可能只有幾十個微米，因此就可以制成非常小的電源器件，整合到MEMS（微機電系統）領域，從而方便電池應用在新型小尺寸智能電子設備，實現終端產品的小微型化。

其次，全固態電池輕便，能量密度高。使用了全固態電解質后，鋰離子電池的適用材料體系也會發生改變，可以使用金屬鋰來做負極取代石墨負極這樣可以明顯減輕負極材料的用量，使得整個電池的能量密度有明顯提高。在OFweek鋰電網五月份舉辦的研討會上，來自固體新能源的胡啟朝帶來的能量密度可達500瓦時/千克固態鋰金屬電池就是一個成功的佐證。詳情可參考《美國麻省固體能源胡啟朝：固態鋰金屬電池是追求能量密度最優方法》一文。

值得一提的是，使用全固態電池，可以解決許多新型高性能電極材料與現有的電解液體系的兼容性問題。

綜合考慮到以上兩大因素，全固態電池相比于一般鋰離子電池，能量密度可以有一個較大幅度的提升。目前為止，許多實驗室中，都已經可以小規模批量試制出能量密度為300-400Wh/kg的全固態電池。

從能量密度的數據上看，全固態電池帶給人們更多的直觀體會是我們的手機等電子產品從一天一充升級到兩天一充。

國內不少證券機構研究員表示，固態電池與傳統鋰離子電池相比具有更高的能量密度，同時擁有更大的功率和更長的使用時間，是下一代鋰離子電池發展的大趨勢。

目前，我國也在積極布局固態電池研究，工信部等四部委印發的《促進汽車動力鋰電池產業發展行動方法》明確提出，加大投入研發固態電池等新型電池。隨著巨頭紛紛入局，將推動技術突破加速，產業化應用有望提前。

眾多行業專家都對固態電池成為下一代電池技術寄予厚望。接受采訪的業內人士指出，新能源電池的關鍵是續航能力，一旦能突破500公里或者更高，那么電動汽車的市場滲透率將明顯提高。而這也將是我國有關公司與國外競爭的焦點。

OFweek鋰電網編輯認為，固態電池將成為國內外新能源競爭的新戰場。大眾汽車去年宣布大舉進入固態電池研究領域，到2030年大眾全部車型都將有電動版，將投資500億歐元到電動汽車電池、200億歐元到電動汽車。大眾方面表示已經在計劃下一代電動汽車電池，即里程超過1000公里的固態電池，并將在2025年量產。