2019年的電池采購價(jià)格還沒有談攏，但降價(jià)是必然的。高工鋰電在2018(第四屆)高工電動(dòng)汽車全國新能源車企巡回活動(dòng)中了解到，迫于新能源汽車補(bǔ)貼持續(xù)退坡和市場競爭加劇的壓力，主機(jī)廠都在通過各種方式積極降低整車成本。其中動(dòng)力鋰電池成為主機(jī)廠要求降價(jià)的最重要部分，有部分車企甚至對(duì)明的年電池價(jià)格降幅期望達(dá)到了40%。

事實(shí)上，有關(guān)2019年的磷酸鐵鋰離子電池價(jià)格談判，主機(jī)廠和電池廠早就進(jìn)行了多輪博弈，但結(jié)果并不理想。再加上2019年新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡40%的傳聞，也讓主機(jī)廠和電池廠在對(duì)2019年電池定價(jià)方面更為謹(jǐn)慎，導(dǎo)致最終采購價(jià)格遲遲無法落地。

動(dòng)力鋰電池占據(jù)整車成本將近一半，國家補(bǔ)貼退坡加速退出，上游原材料也在下降，所以明年動(dòng)力鋰電池價(jià)格必須進(jìn)一步降低。一家新能源物流車主機(jī)廠相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)高工鋰電表示，受補(bǔ)貼政策調(diào)整影響，2018年新能源物流車市場整體表現(xiàn)不佳，前期墊付資金壓力過大導(dǎo)致主機(jī)廠不敢接單生產(chǎn)。同時(shí)2019年補(bǔ)貼政策尚未落地，導(dǎo)致主機(jī)廠也無法明確規(guī)劃明年的生產(chǎn)計(jì)劃。

年后開工，就有合作的電池廠跟我們商談價(jià)格，議價(jià)區(qū)間要求低于5萬/噸，我們還在考慮是接還是不接。一位磷酸鐵鋰公司人士無奈地表示。

高工鋰電了解到，目前主流廠商的磷酸鐵鋰離子電池價(jià)格已經(jīng)下探至5.3萬元/噸左右，相比于去年年初9-9.5萬元/噸的價(jià)格已經(jīng)同比下降超過61%。假如磷酸鐵鋰主流價(jià)格跌破5萬，在當(dāng)前電池級(jí)碳酸鋰約8萬元/噸的情況下，還是一定程度令人驚訝。

另一位磷酸鐵鋰離子電池公司人士也證實(shí)，目前是有聽說部分廠商的報(bào)價(jià)已經(jīng)低于5萬/噸，但是具體貨出了多少，不得而知。低于5萬的訂單我們暫時(shí)不會(huì)接，因?yàn)檫@是虧本買賣，公司目前還在銷去年的庫存。

事實(shí)上，與去年市場需求萎縮的態(tài)勢不同，2019年開年，磷酸鐵鋰離子電池呈現(xiàn)出蓬勃的上升勢頭。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2019年一月磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)電量約1.40GWh，同比上升174%。

市場需求向上，為何磷酸鐵鋰離子電池的價(jià)格還是一跌再跌？關(guān)于價(jià)格跌破5萬/噸的銷售原因，業(yè)內(nèi)的一致觀點(diǎn)是：

1、迫于業(yè)績壓力，部分材料公司開啟價(jià)格戰(zhàn)策略。上市公司面對(duì)業(yè)績上升壓力，被收購公司面對(duì)業(yè)績對(duì)賭壓力，價(jià)格戰(zhàn)也成為其提升業(yè)績的重要手段。且體量較大的公司對(duì)上游材料的議價(jià)能力相對(duì)較強(qiáng)，產(chǎn)量規(guī)模、成本管控有一定優(yōu)勢。

2、沃特瑪暴雷后，導(dǎo)致其供應(yīng)商庫存積壓較多。自去年三月份沃特瑪出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)之后，其動(dòng)力鋰電池出貨量和產(chǎn)量利用率急速下降。受此影響，其磷酸鐵鋰供應(yīng)商如湖南升華、金鋰科技、卓能材料、浩瑞普等公司銷量也嚴(yán)重下降。