新能源汽車行業的興起，擴大了市場對鋰礦資源的需求，使得鋰離子電池價格飛漲。然而，近日，有報告指出，未來鋰離子電池供應量可能超出新能源汽車對鋰的需求量，2021年鋰離子電池的價格或將下跌45％。

目前，我國已是全球最大化學儲能的應用市場，從2016年到2017年六月底，我國新增在建和投運的電化學儲能裝機規模達到1.35GW，是2000年~2015年累計裝機規模的9.6倍。不過，相關于其他的新能源發電裝機，儲能依然是雷聲大雨點小。隨著鋰離子電池成本的快速下降，未來幾年，鋰離子電池儲能市場將會迎來爆發式上升。業內人士表示，未來10年的下一個確定性藍海行業是儲能市場。

鋰離子電池在制造過程中，電極制造、電池裝配等過程都會對電池的安全性出現影響。目前，在行業內一些專業生產制造鋰離子電池的廠家，已經掌握了純熟的專利技術，大大提高了鋰離子電池的安全性。

行業人士明確表示，2年以后，鋰離子電池將取代60%以上的鉛酸電池，同時，2年后鋰離子電池成本將下降40%，甚至低于鉛酸價格。而目前鋰離子電池原材料錳酸鋰的價格已經有了10%的下跌，完全符合兩年后成本大降的趨勢，甚至不要兩年，鋰離子電池的價格優勢就將發揮的淋漓盡致。

隨著性能優勢的凸顯，鋰離子電池已逐漸擴大了市場規模，而需求的上升直接導致產量擴張、制造成本下降，這又反過來刺激市場需求進一步上升。鋰離子電池產業就這樣走上了一條良性循環的發展道路

補貼大滑坡、下游車廠壓價、上游材料漲價，三座大山重壓之下，動力鋰離子電池公司的日子愈加不好過。

首先看補貼退坡。2017年的補貼政策，在國補方面，已較2016年下降20%，而以規定的標準為例來計算，總補貼的下降幅度則約為40%，因為從普通地區的地補來看，按照規定的地補相比2016年甚至下降了60%(僅供參考，因為每個地方的補貼政策均不同)。

其次是下游車廠的壓價。來自起點研究(SPIR)的數據顯示，2017年年初，磷酸鐵鋰離子電池的價格約為2.60元/Wh;三元電池的價格約為2.50元/Wh;到了2017年年底，磷酸鐵鋰離子電池的價格已經下降到約1.55元/Wh，三元電池則下降到約1.45元/Wh。兩大主流動力鋰離子電池，在2017年的降價幅度均達到40%。

免征購置稅今年底結束，2018年現行補貼標準退坡20%。其中，乘用車、專用車補貼退坡約20%，客車退坡30%-50%，地方配套補貼比例由1∶1下降至1∶0.5。嚴重依賴政府的補貼來"哺育"的新能源車企一時受到了嚴重打擊，要求動力鋰離子電池公司大幅降價。