數(shù)據(jù)顯示,今年前個(gè)4月,新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為22.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)149.2%.其中純電動(dòng)汽車銷量為16.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)130.5%;插電式混合動(dòng)力汽車銷量為5.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)226.7%.

自主品牌仍是新能源汽車銷售的絕對(duì)主力.比亞迪以4月銷售1.3萬(wàn)輛排名第一,同比增速116%,1-4月累計(jì)銷售達(dá)到4.2萬(wàn)輛;排名第二的車企是北汽新能源,同比增長(zhǎng)104%.

值得注意的是,在插電式混動(dòng)領(lǐng)域,寶馬表現(xiàn)較為強(qiáng)勢(shì),繼3月銷量突破1000輛之后,4月寶馬新能源車單月銷量逼近2000輛.其中,新上市的5系插混表現(xiàn)出色,銷量達(dá)到1186輛.

寶馬在插電混動(dòng)車市場(chǎng)的接連突破,使得外資進(jìn)入中國(guó)新能源市場(chǎng)進(jìn)一步引起關(guān)注.目前,除了特斯拉,外資企業(yè)在新能源領(lǐng)域主要以插電式混動(dòng)為主,如寶馬X1、寶馬5系的插電式混動(dòng),以及奧迪A6Le-tron.按照目前外資品牌的規(guī)劃,短時(shí)間內(nèi)很難有純電動(dòng)車型引進(jìn)國(guó)內(nèi),而目前國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)和傳統(tǒng)自主車企已相繼在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)投放,如蔚來(lái)ES8、威馬的ES5、北汽、吉利等多款純電動(dòng)車型.

為了能更好參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),外資車企在未來(lái)引進(jìn)純電動(dòng)汽車,將面臨何時(shí)國(guó)產(chǎn)的課題.5月27日,一位資深業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示:"在布局純電動(dòng)車型之前,外資車企會(huì)先完善零部件體系等一些工作,以此來(lái)控制成本,這樣才能制定出相對(duì)具有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品價(jià)格."

近些年,眾多外資企業(yè)與國(guó)內(nèi)廠商在電池、自動(dòng)駕駛、共享出行等多個(gè)領(lǐng)域展開密切合作,如寶馬不僅與國(guó)內(nèi)第一大電池廠商寧德時(shí)代有密切合作,還在沈陽(yáng)建立了華晨寶馬動(dòng)力電池中心.

奔馳、奧迪動(dòng)作相對(duì)緩慢,但均已有各自戰(zhàn)略,同時(shí)在投入資金方面,有的車企甚至壓縮其他領(lǐng)域的研發(fā)資金,來(lái)加大對(duì)新能源領(lǐng)域的投入.除了整車企業(yè),博世、德?tīng)柛！⑽鏖T子、愛(ài)信等眾多零部件廠商,也已在中國(guó)建廠.

建廠目的更多出于企業(yè)綜合效益的考量.此次進(jìn)口汽車及零部件最惠國(guó)稅率調(diào)整表,可以發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有包含新能源汽車三大核心部件電池、電機(jī)、電控,大部分涉及的僅是傳統(tǒng)燃油車零部件.

對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士分析稱,跨國(guó)零部件企業(yè)正是看到了中國(guó)新能源市場(chǎng)機(jī)遇,加速實(shí)現(xiàn)零部件國(guó)產(chǎn)化,避開關(guān)稅等政策帶來(lái)的影響.

據(jù)悉,自關(guān)稅下調(diào)消息出臺(tái)后,一些汽車零部件行業(yè)的股票開始上漲,愛(ài)柯迪、東安動(dòng)力、金麒麟等漲幅超過(guò)6%.實(shí)際上,國(guó)產(chǎn)零部件與進(jìn)口零部件目前是互補(bǔ)關(guān)系,短時(shí)期直接沖突可能性較小,雖然去年進(jìn)口汽車零部件總規(guī)模為370.5億美元,但相比國(guó)內(nèi)數(shù)萬(wàn)億級(jí)的國(guó)產(chǎn)零部件市場(chǎng),體量仍然較小.