純電動客車蓄電池充放電保護電路的設計方法

目前，純電動客車的電池安裝方式通常是在電池箱內安裝若干個并聯(lián)的電池模塊，然后在客車的電池箱內固定若干個電池箱體。由于純電動公交車使用的動力鋰電池有相當一部分是直接充電的，即車輛上的所有電池模塊都是串聯(lián)起來充電的。同時，同一車不同電池模塊的容量和內阻也不同。因此,充電和放電時間的新增,電壓的不平衡,SOC和其他方面的不同的電池模塊將變得越來越明顯的[9],這一事實導致一些電池模塊將完全充電和放電,而有些人會導致過度充電或過量放電。

一輛純電動城市巴士有9個電池箱。每個電池盒由20個電池模塊串聯(lián)而成。每個電池模塊由32個12.5ah/3.2v磷酸鐵鋰離子電池并聯(lián)組成。因此，每個電池模塊的額定容量為400ah，標稱電壓為3.2v;整車電池總容量為400ah，標稱電壓為576V。交流異步電動機的額定功率為100kW，額定電壓為576V，最小工作電壓為450V，最大工作電壓為700V。

為了防止電池過充或過放電，EV200繼電器串聯(lián)在每個盒子的第10和第11個電池模塊之間。額定電流為200a，控制電流為100ma。將20個電池模塊分成兩部分，10個電池模塊的每一部分直接串聯(lián)，每個電池盒的正極和負極之間連接一個EV200繼電器。正常充放電時，電池模塊之間的串聯(lián)繼電器閉合，電池盒正極和負極之間的串聯(lián)繼電器斷開，以保證盒內電池模塊能夠正常充放電。充電時，當盒內電池模塊以最高電壓充電時，電池盒電池模塊之間的串聯(lián)繼電器斷開，電池盒正負端子之間的串聯(lián)繼電器閉合。

盒內電池組停止充電，保證其他電池盒內電池模塊的正常充電;最后一盒電池完全充電時,充電器自動關閉了。當卸貨時,當一盒電池模塊電壓降到最低,框之間的繼電器模塊串聯(lián)斷開,而繼電器盒之間的積極和消極終端串聯(lián)關閉,電池盒將停止卸貨。此時，電機將限電并有相應的報警措施，以提醒附近充電的司機維護電池。因此，可以防止兩個或多個電池盒之間的繼電器同時斷開，導致電壓降過低，電機無法正常工作的情況。