鋰離子電池真的能取代鉛酸電池嗎?

現在滿街跑的電動自行車、三輪車，其動力源重要是鉛酸電池。可以說，綠色、環保、節能的電動自行車能夠飛入普通百姓的家中，對大規模推廣鉛酸蓄電池起到了不可或缺的用途。

自今年四月十五日,電動自行車,然而,新國標正式執行后,由于體重的新國家標準的電動自行車嚴重的規定,所以有些人認為相等電池容量的情況下,較輕的鋰離子電池可以添加到標準的電動自行車,新技能是鋰離子電池可能取代傳統的鉛酸電池。未來鋰離子電池將迎來開放的黃金時代。

有關鋰離子電池的運營商即將迎來這一歧視的爆發，也在今年的南京10大展會上得到了驗證。據記者調查,今年的南京展覽,去年充滿傳統的鉛酸電池品牌只要chaowi出現,整個七廳,只是充滿了鋰的世界,而且,只有chaowi的展覽,其促銷點,也轉向了公司最近推出了non-lead-acid新產品。

那么，鋰離子電池真的會像一些人希望的那樣，在不久的將來起飛嗎?根據部分蓄電池運行的高級運行分析，多年的使用習慣和消費市場的慣性，決定了鉛酸蓄電池仍有其存在的根源。

一是我國電動自行車數量龐大，為電池的開放供應了堅實的基礎

目前我國電動自行車運營的現狀是開放的。

我國近14億的人口利潤，為巨大的消費市場奠定了基礎，使我國現在是世界上最大的生產和銷售電動自行車，已經成為汽車生產領域的一個大型生產行業。

我國電動自行車的總量已經達到3億輛，可以說是真正的國產車。根據運籌學推測，未來5年我國人口的年復合上升率將在5%左右，并將繼續穩步上升。

除了電動自行車，小型電動三輪車、大型電動三輪車和電動叉車的需求也在不斷上升。在城市建成區，新建和更新的公共汽車、環衛設施、郵政、港口、機場和鐵路車輛重要是動力汽車或清潔動力汽車，預計將影響專用汽車的銷售。

海外，東南亞國家現在大多是摩托車運輸(并依賴進口)，電動自行車仍處于起步階段。從我國過去幾年的汽車開放趨勢來看，未來東南亞地區的電動自行車潛力空間足以拉動我國的出口需求。

而為了保證電動自行車的續航能力，一般要每1.5-2年更換一次電池。綜上所述，我國的電動自行車、三輪車持續新增的預期，以及東南亞相關出口商城的暴增，更使電動汽車上游的電池店供應潛力持續上升。

綜上所述，我國電動汽車電池的未來是開放的，可以攻，可以守。現在的問題是，傳統的鉛酸電池能否生存下去，還是新型的鋰離子電池能否出現?

鉛酸蓄電池仍是電動自行車的重要品種，兩者互為補充

電動自行車在我國開放的根本原因之一是其高性價比。目前市場上最受歡迎的簡單車型，均價約2000元，行駛里程30-50公里，完全可以滿足日常出行的實際需求。

在相同的標準下，鉛酸蓄電池型號與鋰離子電池型號相比，全線價格會低800-1000元左右，有關電池標準的型號種類較多，鉛酸蓄電池型號價格優勢更為明顯。

鑒于我國用戶對鉛酸電池價格的敏感性，業內明確標注，只要鉛酸電池整體價格優勢還在，新國標就不會導致鉛酸電池的死亡沖擊。在傳統鉛酸電池價格堅持一定優勢的前提下，假設鋰離子電池在價格上無法實現一定的缺貨份額，短時間內是不可能替代鉛酸電池的。