三元鋰離子動力鋰電池和磷酸鐵鋰離子電池哪個更適合電動汽車?

2020年二月十八日中午，特斯拉宣布正在與寧德市討論采用磷酸鐵鋰作為國產3型，震驚業界。特斯拉一直在使用18650的三元鋰離子電池。在三元鋰離子電池的影響下，我國大部分的傳統汽車和新造汽車也使用三元電池。

那么特斯拉為何要考慮使用磷酸鐵鋰離子電池呢?兩個最重要的原因是價格和周期壽命。

首先是價格。根據歐陽minggao的引入,我國科學院院士,磷酸亞鐵鋰的千瓦時資本系統現在可以達到600元/千瓦時,和811千瓦時資金三元系統,即使是像特斯拉是害怕1000元/千瓦時,甚至更高,普通的新能源汽車公司可能要1200元/千瓦時。以50度電池的中流車模型為例，假如使用磷酸鐵鋰，資本為3萬元，使用3元鋰離子電池，資本在50元-6萬元之間。2-3萬元的BOM成本差異關于OEM來說是非常高的。

隨著新能源汽車補貼的減少和停止，電動汽車將不得不依賴磷酸鐵鋰來與汽油汽車在價格上競爭。賬單很容易計算。一輛官方定價為15萬元的燃油車，BOM通常在10.5萬元左右。一般來說，燃油汽車動力總成占BOM成本的25%左右，約26000元。假如使用磷酸鐵鋰包，成本可低至3萬元，再加上其他電機驅動系統5000元。除了雙點、購置稅減免等政策因素外，電動汽車比燃油車貴幾千元多一點，很有競爭力。

另一個是電池的壽命。雖然在不同的給定情況下會有一些不同的數據，但大致上，普通使用三元鋰離子電池的電動汽車充電循環次數約為800次，而使用磷酸鐵鋰電動汽車充電循環次數約為2500次。假設模型充滿電后NEDC的行駛里程為500公里，則tern基鋰離子電池電動汽車的全壽命周期總里程為40萬公里，而磷酸鐵鋰電動汽車的全壽命周期總里程可達125萬公里。

至于私家車，在它的生命周期中，它們可以跑20萬到30萬公里，40萬公里的電池壽命基本上就足夠了。但關于某些類型的商用車輛，如出租汽車、公共汽車和卡車，磷酸鐵鋰更具競爭力，因為一輛出租汽車可以在幾年的時間內輕松行駛100萬公里。假如用三元鋰離子電池，要買三次車，用磷酸鐵鋰，買車就足夠了。

這也是為了安全起見，在商用車類中，在儲能類中，磷酸鐵鋰處于主導地位。

但是，一旦實現了自動控制功能，即使是私家車，對電池總距離的要求也會大大提高，因為私家車的使用率會大大提高。特斯拉開發的自動駕駛人工智能(self-drivingAI)FSD芯片目前正在批量裝載。馬斯克表示，他希望在2020年底前擁有一支無人駕駛出租車車隊，計劃生產100萬輛汽車。

在這種情況下，延長磷酸鐵鋰的循環壽命當然是更好的方法。

那么國內制造商會怎么做呢?

下圖為我國汽車行業多年來磷酸鐵鋰離子電池和三元電池的裝機量占比。可以看出，三進制比率逐年上升，目前處于主流地位。

然而,與此同時,要注意的是,從2019年開始,國內OEM將從頭開始使用磷酸鐵鋰由于補貼和窮人安全的嚴重挫折的三元電池,和特斯拉的示范將進一步加快國內轉換磷酸亞鐵鋰。國內的發展趨勢應該是:

(1)商用車和儲能重要是磷酸鐵鋰。

(2)混合動力汽車重要由磷酸鐵和鋰制成。

(3)乘用車分為中低端車型/高等級車型，使用磷酸鐵鋰;高端機型/特別高端機型，3元起。

到2020年，市場上會有很多型號的磷酸鐵鋰，讓我們拭目以待。