鈦酸鋰離子電池:安全性高，能量密度低

目前，三元鋰、磷酸鐵鋰離子電池已占據我國動力鋰電池行業90%以上的份額。作為一家新興的動力鋰電池制造商，國創城已經退出了主流市場，轉而專注于鈦酸鋰離子電池。當然，這是因為你的鈦酸鋰離子電池有比較優勢。

首先，與只能依靠外部控制系統來保證安全的三元鋰離子電池或磷酸鐵鋰離子電池相比，鈦酸鋰離子電池是物質層面上的安全。海博李當涉及到汽車,由于選用的尖晶石鈦酸鋰的結構,材料的結構脫嵌鋰過程中幾乎沒有體積變化,嵌鋰電位相對較高,因此,即使后期用于低溫、高收費和其他惡劣環境,鈦酸鋰不會接觸金屬鋰離子電池的潛力,并減少鋰枝晶短路的可能性。

此外，即使存在內部短路，鈦酸鋰離子電池也只能達到60℃的最高溫度，而不能達到電池燃燒的溫度。鈦酸鋰的主體是氧化鈦，它不會自己燃燒。據李海波介紹，嵌入式鋰石墨陰極的燃燒熱約為鈦酸鋰陰極的10倍。即使鈦酸鋰離子電池燃燒，它燃燒緩慢，不會爆炸。他的補償。

李海波指出，鈦酸鋰離子電池除了具有較高的安全性外，還具有其他三個優點:頂部、使用壽命長、充放電率高，可達到其他類型電池的10倍或20倍以上;二是溫度范圍廣，能在低溫或高溫條件下正常工作;第三，它可以充電和放電率高。鈦酸鋰離子電池可以在10分鐘甚至5分鐘內充電，這比三元鋰離子電池1小時的充電時間要短得多。

既優勢如此之多，為何我國主流汽車產品不選擇鈦酸鋰離子電池?與同類電池相比，這種電池的能量密度太低了。國創城可批量生產的鈦酸鋰離子電池的能量密度為100Wh/kg，約為磷酸鐵鋰離子電池的70%~80%，僅為三元鋰離子電池的50%~60%。例如，特斯拉ModelS的續航里程超過500公里，但假如使用鈦酸鋰離子電池，續航里程可能只有300公里。此外，鈦酸鋰離子電池的成本也高于三元鋰離子電池。因此，把能量密度和電池壽命作為首要考慮因素的乘用車制造商已經放棄了電池這一類別。

鈦酸鋰離子電池的市場在哪里?

盡管國創城公司是在2016年十一月才注冊的，其電池直到2018年底才正式投產，但李表示，公司的團隊成員已經從事鈦酸鋰離子電池的研發和生產超過10年了。他們只專注于這種電池，因為他們看到了市場機會。

顧客的反饋非常熱烈，他說。目前，國創城已與部分軌道交通公司達成大宗采購協議，并在新能源收割機領域獲得部分訂單，同時也在物流等客戶領域獲得部分訂單。

這些客戶的共同點是，安全是核心吸引力和潛在門檻，同時還要權衡經濟性和電池壽命。據李海波介紹，鈦酸鋰離子電池可以達到5萬次的高充電率，遠遠超過汽車的使用壽命。相比之下，磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池，高充放電壽命只有幾百次，即使低充放電也只能達到數千次循環。由于國創城客戶使用的車輛尺寸較大，電池裝載空間較大，對能量密度的要求相對較低。