冬季鋰離子電池損壞如何提高電動汽車的行駛里程?

近日，一股殘酷的寒潮席卷全國，氣溫下降了10多攝氏度，電動汽車也經受了嚴峻的考驗。過去的相關經驗告訴我們，在寒冷的環境中，手機等電子產品的電池壽命會大大降低，同樣的鋰離子電池電動汽車也面對著類似的困境。一個沒電的手機可以很容易地充電，而一輛電動汽車假如續航能力低得多，很可能會把乘客拋下馬路。

最近席卷全國的寒潮對電動汽車來說是一個巨大的挑戰。

從手機到電動汽車，所有東西的問題都出在鋰離子電池上。研究表明，在25℃至-20℃的溫度下，汽車動力鋰電池釋放的電量會下降30%，同時充電所需的時間也會新增。為何會這樣?如何處理這個問題?帶著這些問題，我們采訪了電池專家、清華大學深圳研究院博士后研究員何延兵。

原因:電池中的化學反應會減慢

為何會這樣?鋰離子電池用于各行各業現在歸因于化學電池,鋰離子電池放電也是一個化學反應的過程,化學反應后的原則是負極的鋰離子分離,通過對正極電解液運動,在這個過程中會出現電流。低溫會減慢電池內的化學反應，導致電池的實際工作電壓下降，電池的可用容量下降。

電池有正極和負極，電子在它們之間的運動出現電流。

值得一提的是，低溫對電池的影響已經被很多人所了解。但是我們要記住，熱量也是電池的大敵。當電池溫度超過55℃至60℃時，陰極數據和電解液都會受到影響，電池長時間高溫運行會降低電池壽命。

如何選擇電池?

目前電動汽車使用的動力鋰電池重要是磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池。哪種電池在冬天更好?

動力鋰電池是電動汽車的核心。

電池專家何延兵回答道，鋰離子電池低溫功能的瓶頸首先在于負極數據。目前，電池常用的陰極材料是石墨，其低溫活性極低，化學反應速率慢。磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池的陽極數據不同，而陰極數據是石墨。因此，雖然三元鋰離子電池受溫度的影響相對較小，但其低溫功能基本處于同一水平。

比亞迪電動汽車采用磷酸鐵鋰離子電池，壽命長，安全性好，但能量密度低。

特斯拉使用松下供應的能量密度高的三元鋰離子電池。

在其他性能指標上，磷酸鐵鋰離子電池壽命長，但能量密度低;三元鋰離子電池的重要優點是能量密度高。在安全性方面，兩者都會經歷穿刺、高溫、爆震等多次試驗，安全性能肯定是合格的，但隨著使用時間的新增，磷酸鐵鋰離子電池在安全性方面仍會有一定的優勢。

如何在冬天旅行?

至于如何推進在冬天駕駛旅程,這是車主最關心的問題,他yanbing表明,低溫環境中,電池供電的下降是由于選擇鋰離子電池的工作原理,這是命中注定,沒有有用的方法在實踐中防止出現這種現象。

車主能做的就是好好利用閑暇時間多充電，再加上養成良好的駕駛習慣，降低100公里的耗電量。否則，沒有引擎，電動汽車要電力來加熱空氣，而它們的功率很低。與之相比，座椅采暖的功耗要小得多，多用座椅采暖，少開暖氣，還可以新增很多里程。

未來的鋰離子電池將會對陰極數據，以前進入低溫功能。

要從根本上解決電動汽車冬季電池壽命問題，仍然要從電池入手，改善陰極數據。有很多計劃，比如猜測石墨烯的負極，等等。我相信我們能夠做到