電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，汽車動(dòng)力鋰電池作為其重要組成部分，受到了學(xué)術(shù)界、投資界和工業(yè)界的高度重視。目前，在各種車輛上應(yīng)用的電池類型重要有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。由于鉛酸電池污染大、克容量小，其成本優(yōu)勢不足以彌補(bǔ)其劣勢，目前僅應(yīng)用于小型電動(dòng)自行車領(lǐng)域。鎳氫電池的混合動(dòng)力汽車現(xiàn)在現(xiàn)場應(yīng)用的重要產(chǎn)品,其制造技術(shù)成熟,購買和使用成本低,所以在短時(shí)間內(nèi)仍將是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的首選,但其自放電率高,比能量小,記憶效應(yīng)和充電發(fā)熱和其他問題直接影響電池的使用,這些缺陷的存在使鎳氫電池可能只是作為一個(gè)過渡產(chǎn)品;鋰離子電池是在90年代,開發(fā)高容量可充電電池,可以比鎳氫電池儲(chǔ)存能量,特定的能量,循環(huán)壽命長,自放電小,沒有記憶效應(yīng),可以滿足要求,如體積、生活,電力需求更高的轎車,已經(jīng)成為理想的純電動(dòng)汽車在未來應(yīng)用產(chǎn)品。

鋰離子電池陰極材料種類較多,重要品種的鈷酸鋰錳酸鋰、鈷、鎳和錳三元材料和磷酸鐵鋰,等等,包括現(xiàn)有鈷酸鋰正極材料的高度的工業(yè)化、成熟的技術(shù),生產(chǎn)的品種,重要用于手機(jī)、數(shù)碼產(chǎn)品和其他小型電池,但由于原材料價(jià)格高鈷和鎳金屬,污染較重，且電池經(jīng)過大規(guī)模處理后，存在過熱起火或爆炸的危險(xiǎn)。因此，錳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等正極材料的鋰離子電池具有更好的安全性能和更低的成本。因此，目前的行業(yè)投資重要集中在這些材料上。其中，磷酸鐵鋰由于其他兩種材料不具備循環(huán)壽命和材料成本的潛在優(yōu)勢，普遍看好行業(yè)，代表著未來電池正極材料的發(fā)展方向。

國際上重要的磷酸鐵鋰離子電池材料制造商有加拿大福斯泰克、美國A123、臺(tái)灣臺(tái)塑長能科技、立凱(Aleees)等，其中，前三家公司擁有成熟的生產(chǎn)技術(shù)。2008年，全球磷酸鐵鋰出貨量約為1500噸，其中750噸由美國A123供應(yīng)，占總量的近一半，而國內(nèi)廠家僅供應(yīng)幾百噸。2009年全球磷酸鐵鋰出貨量約為1600噸，2010年全球磷酸鐵鋰出貨量約為1370噸。

另據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)廠家60多家，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的公司近20家，呈現(xiàn)出諸侯混戰(zhàn)的局面。據(jù)公開統(tǒng)計(jì)，我國磷酸鐵鋰年產(chǎn)量約6400噸，但實(shí)際產(chǎn)量遠(yuǎn)低于產(chǎn)量(不到產(chǎn)量的1/10)。

磷酸亞鐵鋰的工業(yè)化發(fā)展,一般來說,基本與國際同步、國內(nèi)部分產(chǎn)品的成本低于國外同類產(chǎn)品,在性能上的差距,機(jī)組容量不是牽強(qiáng)附會(huì),但也看到了平靜,龍頭公司在國內(nèi)尚未出生的真正的行業(yè)缺乏原始創(chuàng)新技術(shù),低端山寨精神了,整個(gè),磷酸鐵鋰材料工業(yè)工業(yè)化的臨界點(diǎn)。未來，隨著磷酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)的不斷完善，其市場前景仍為行業(yè)看好。除電動(dòng)汽車、自行車、滑板車、電動(dòng)工具外，磷酸鐵鋰離子電池在風(fēng)電、太陽能發(fā)電、儲(chǔ)能設(shè)備、礦燈電源、植入式醫(yī)療設(shè)備等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。通過靜態(tài)測量可以得出結(jié)論,磷酸鐵鋰離子電池在未來5到7年,假如滲透率計(jì)算根據(jù)10%~20%的產(chǎn)品,只在國內(nèi)電動(dòng)汽車、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車代替步行的四個(gè)地區(qū)的市場規(guī)模約150億元,其中磷酸亞鐵鋰的伴侶