咱們中國的電力發展雖然比較晚，但現在許多技術上都已經領先了世界，比如在電力傳輸上，咱們就有獨步世界的超高壓傳輸技術，只有中國有哦，美國，歐洲日本都沒有。而且我國還是世界上最大的鋰電池生產國，大的歐洲都有點擔心了。

最近，歐盟委員會副主席馬羅斯塞布科維奇表示，希望到2025年歐洲能夠生產足夠的鋰電池，希望能擺脫依靠進口的窘境，在電動汽車發展上有自己的自主。歐洲是傳統汽車生產的重地，它不想顛覆自己的優勢；對電動車發展并不感冒，結果現在發現勢頭不對了，不得不惡補產業鏈。歐洲這個想法實現難度非常大，因為布局太晚了。

鋰電池正式商用，是在1991年，索尼成功開發了鋰離子電池，才有了便攜性設備的出現，比如移動電話，筆記本計算機器等。日本靠著技術和產業的優勢，在鋰電池領域日本長期占據世界第一。但在2005年之后，中國和韓國開始追趕，在2014年中國鋰電池產量首次超過日本，成為世界第一。

2019年全球鋰電池制造能力達到了316千兆瓦時，其中中國鋰電池的產量就高達73%，全球10個鋰電池中，至少有7個是中國生產的，排名第二的是美國，但僅占全球生產量的12%。全球十大鋰電池生產企業中就有6家是中國企業，歐洲一家都沒有。現在歐洲是狂補作業，用盡全力推進15家大型鋰電池生產工廠的建設，歐洲可是信心滿滿的，相信不久的將來，他們一定能擺脫鋰電池進口的窘境，但歐洲想擺脫依賴沒那么容易。

全球整個鋰電池生產產業鏈中，鋰礦資源和鋰電池都不在歐洲人手里。最上游的鋰礦資源是產業鏈的重中之重，現階段全球已經查明的鋰礦存量是6,200萬噸，只要分布在南美洲和澳大利亞，歐洲國家幾乎可以忽略不計，也包括中國，美國，日本，韓國在內的國家鋰礦資源也不算豐富。

海外布局變得非常重要，而我國早早就在海外做了布局，因為我國是最早確定電動車是未來汽車發展方向的國家，成為我國發展的重中之重。

2018年，天齊鋰業就動用了40.7億美元的巨額資金，收購了智利鋰礦巨頭SQM24%股權；不過早在2013年，天齊鋰業就已經收購了澳大利亞泰利森51%的股份，泰利森擁有全球最大、品質最好的鋰輝石礦，是全球最大的固體鋰礦供應商。

贛鋒鋰業持有國際鋰業愛爾蘭公司51％股權、美洲鋰業19.9％股權，還有江特電機中礦資源等等。有數據顯示，我國已經掌握了全球一半的鋰礦資源。

反觀歐洲自有鋰礦資源少，海外布局晚技術又不在手上，在上游中游都不占優勢。雖然歐洲建了15家大型電池工廠，但是這些工廠的投資大部分來自中國，韓國和美國，比如中國寧德時代在德國建廠，韓國在匈牙利建廠，美國特斯拉在柏林建廠。雖然歐洲能夠生產鋰電池，但是資金技術都是中韓美企業帶來的，原材料還需要大量進口。所謂擺脫了鋰電池進口，但沒有辦法擺脫對于技術和原材料的依賴。

沒有了未來汽車動力鋰電池的把握，歐洲的汽車產業或許會是明日黃花。