關(guān)于比亞迪將拆分旗下電池業(yè)務(wù)的消息由來已久，而在公司發(fā)布了2017年全年財報后這一事情似乎有了實質(zhì)的進(jìn)展。有消息顯示汽車生產(chǎn)廠商比亞迪欲將旗下的動力電池和光伏板塊進(jìn)行拆分并進(jìn)一步推動上市。

對此，比亞迪官方回應(yīng)記者，并確認(rèn)此事：比亞迪從去年開始做零部件產(chǎn)業(yè)的市場化，首先在公司內(nèi)部實行市場化戰(zhàn)略，按照市場機制定價，形成利潤中心，按照利潤為中心激勵團(tuán)隊做好。同時，推動各個零部件進(jìn)行分拆上市的計劃，現(xiàn)在醞釀之中。相信未來幾年，公司會根據(jù)業(yè)務(wù)的情況和政策法規(guī)環(huán)境推出零部件產(chǎn)業(yè)的市場化。

此外，比亞迪表示：去年包括電池等零部件市場化后，在與很多廠家在洽談，現(xiàn)在在商討中，未來會達(dá)成一系列的合作。

這意味著，目前處在電池行業(yè)老二位置的比亞迪將在更開放的體系內(nèi)，與該領(lǐng)域的獨角獸寧德時代展開競爭，以開啟下一個千億市場。

打破零部件封閉體系，尋利潤新增長點

3月27日，比亞迪發(fā)布了2017年的業(yè)績報告。雖然收入微增，但利潤正在下滑。

數(shù)據(jù)顯示，公司實現(xiàn)1059.15億元的收入，同比增長2.36%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.66億元，同比下降19.51%。導(dǎo)致這一結(jié)果的原因有二：新能源補貼的下降；以及公司燃油汽車的銷量同比下降24.62%。

第一季度預(yù)計新能源汽車銷量與去年同期相比實現(xiàn)了近200%增長，但受新能源汽車補貼退坡影響，該業(yè)務(wù)尤其是電動大巴部分盈利能力正在下滑。公司將2018年第一季度的凈利潤預(yù)期調(diào)整為下降75.24%——91.75%。

盡管補貼下降、利潤下滑是所有企業(yè)都面臨的，但針對利潤下滑這一問題，近年來比亞迪已經(jīng)開始做出調(diào)整。在過去很長一段時間，比亞迪的零部件體系一直比較封閉。但由于電動汽車行業(yè)垂直整合紅利開始下降，“每一顆螺絲釘都要自己做”的時代已經(jīng)過去。

于是，比亞迪通過裁撤、合并事業(yè)部、放棄非核心零部自行生產(chǎn)等方式，比亞迪對零部件體系進(jìn)行整合，以使供應(yīng)鏈體系逐漸開放。比如座椅方面，去年，比亞迪通過與佛吉亞成立合資公司，實現(xiàn)了相關(guān)業(yè)務(wù)的剝離。

相比而言，電池業(yè)務(wù)則是比亞迪的下一個盈利增長點。

依靠電池起家的比亞迪曾多年擔(dān)任全球充電電池生產(chǎn)商老大，鎳鎘電池、手機鋰電池出貨量全球第一2017年該業(yè)務(wù)收入同比增長19.37%，占總收入的比重為8.28%。

其實早在2017年5月10日，比亞迪董秘辦就曾表示，目前這件事（拆分）還在探討階段，沒有正式確定。但一位長期關(guān)注比亞迪、位于深圳某證券公司的分析師透露，動力電池業(yè)務(wù)拆分方案已經(jīng)獲得比亞迪高層通過，只等下一步公告。

不甘居第二，欲與寧德時代廝殺

在2016年時，比亞迪董事長王傳福還表示：“暫不對外供電池?！钡兓臁１热?，比亞迪剛剛丟掉了中國國內(nèi)鋰動力電池企業(yè)出貨量第一的位置。在前年，寧德時代出貨量還位居第二，但在2017年，這家企業(yè)就快速增長，大幅甩開了比亞迪。

雖然比亞迪的電池業(yè)務(wù)早于寧德時代，但它的封閉體系反而讓后者迅速占領(lǐng)市場。寧德時代已為寶馬、北汽新能源、吉利汽車、長安汽車、東風(fēng)汽車等車企提供電池，還與上汽成立了合資公司。

另外，寧德時代不僅成為了新能源汽車領(lǐng)域的獨角獸，而且還打算登陸資本市場。公司于3月12日更新招股書。數(shù)據(jù)顯示，公司2017年實現(xiàn)營業(yè)收入199.97億元，同比增長逾34%；實現(xiàn)凈利潤39.72億元，同比增長31.4%。從營收來看，要遠(yuǎn)超比亞迪電池業(yè)務(wù)的營收，后者為87.67億元。

科技部公布的獨角獸

所以，比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)并獨立上市，有與寧德時代展開競爭的意圖，同時也可視為是公司補回缺失的戰(zhàn)略機會，而規(guī)模化也是大幅攤薄成本、分?jǐn)傦L(fēng)險的手段。

據(jù)稱，比亞迪已經(jīng)就動力電池領(lǐng)域與長城、北汽、廣汽等各大汽車主機廠進(jìn)行業(yè)務(wù)對接。對此，資本市場認(rèn)為比亞迪動力電池業(yè)務(wù)看點十足，一旦比亞迪成功實現(xiàn)對于動力電池業(yè)務(wù)的拆分和上市，比亞迪將開啟一個新的千億市場的業(yè)務(wù)，而動力電池業(yè)務(wù)所帶來的對于比亞迪估值的提升也將成為又一利好。

此前，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示：“比亞迪動力電池業(yè)務(wù)開放會在市場具有一定的競爭力，但是和整車廠合作還需要一定過程，從認(rèn)證到產(chǎn)品開發(fā)至少需要兩三年時間。”

據(jù)記者了解，目前比亞迪的電池在內(nèi)部已經(jīng)出于供不應(yīng)求的狀態(tài)，其青海工廠即將擴大電池產(chǎn)能，達(dá)到8GWh，緩解這一情況。因此未來對外銷售的電池可能在這一工廠生產(chǎn)。