目前使用的新能源汽車電池技術(shù)重要有兩種,磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池,盡管這兩個(gè)電池可以替代在許多地方,但大多數(shù)還是以新能源汽車為主,因?yàn)檫@是全國(guó)最大的鋰離子電池應(yīng)用范圍,所以有必要做一個(gè)比較,電池性能與汽車的價(jià)格相比,可進(jìn)行從功能上比較了三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池哪一種好，是通過設(shè)定條件，得出結(jié)論，兩種電池的實(shí)際數(shù)據(jù)是清楚的。據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室介紹，新能源汽車制造商、動(dòng)力鋰電池制造商的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，雖然每一項(xiàng)測(cè)試不可防止地存在詳細(xì)參數(shù)上的細(xì)微差別，但關(guān)于兩種電池功能的優(yōu)劣差別卻趨于一致。為此，我們?nèi)〈韰?shù)進(jìn)行比較。

三元鋰離子電池VS磷酸鐵鋰離子電池

磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池的差別

1.比亞迪是乘用車，特斯拉是乘用車。這就是體積差。根據(jù)目前的技術(shù)，三元鋰離子電池的能量密度一般為200Wh/kg，未來可能達(dá)到300Wh/kg。目前磷酸鐵鋰離子電池基本在100~110Wh/kg徘徊，有的可達(dá)到130~150Wh/kg，但很難突破200Wh/kg。

2.而且，由于能量密度大，重量也小得多。重量輕、占地面積小，決定了三元鋰離子電池新能源汽車耗電少、速度快、續(xù)航能力強(qiáng)。因此，使用三元鋰離子電池的汽車可以走得更遠(yuǎn)，而磷酸鐵鋰新能源汽車基本上還在城市公交車上使用，因?yàn)闀r(shí)間范圍不遠(yuǎn)，要在充電樁內(nèi)進(jìn)行短距離充電。

3.當(dāng)然，出于安全考慮，在客運(yùn)巴士上使用磷酸鐵鋰離子電池更為必要。特斯拉汽車已經(jīng)發(fā)生了不止一起火災(zāi)事故。原因是特斯拉的電池組是由大約7000個(gè)18650三元鋰離子電池組成的。假如這些單元的電池或整個(gè)電池組內(nèi)部短路，就會(huì)引起明火。而且磷酸鐵鋰材料遇短路不會(huì)燃燒，耐高溫性能遠(yuǎn)優(yōu)于三元鋰離子電池。

4,磷酸鐵鋰離子電池,而耐高溫,但三元鋰離子電池耐低溫性能好,是一個(gè)重要的技術(shù)路線、生產(chǎn)鋰離子電池在低溫-20C,三元鋰離子電池可以釋放產(chǎn)量的70.14%,和磷酸亞鐵鋰離子電池只能釋放54.94%的容量,和由于低溫條件,三元鋰離子電池放電平臺(tái)比磷酸鐵鋰離子電池電壓平臺(tái)啟動(dòng)快得多。

5.充電效率高，三元鋰離子電池更高。鋰離子電池充電是采用限流電壓的方法，即在第一階段做恒流充電，此時(shí)電流大，效率高。恒流充電達(dá)到一定電壓后，進(jìn)入第二階段恒壓充電。此時(shí)，電流小，效率低。因此，為了測(cè)量?jī)烧叩某潆娦剩褂煤懔鞒潆娙萘颗c電池總?cè)萘康谋戎担Q為恒流比。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，在10C條件下充電時(shí)，兩者相差不大，但會(huì)有超過10C的差異。在20C充電時(shí)，三元鋰離子電池的恒流比為52.75%，磷酸鐵鋰離子電池的恒流比為10.08%，前者是后者的5倍。

6.在循環(huán)壽命方面，磷酸鐵鋰離子電池優(yōu)于三元鋰離子電池。三元鋰離子電池的理論壽命是普通鋰離子電池的2000倍。即使是行業(yè)內(nèi)最好的品牌特斯拉，經(jīng)過3000次后也只能維持70%的電量，而磷酸鐵鋰離子電池在相同的循環(huán)周期后仍能維持80%的電量。

以上六個(gè)方面的比較大致可以得出結(jié)論,兩者的比較優(yōu)勢(shì)可以幫助回答哪個(gè)更好的問題,三元鋰離子電池或磷酸亞鐵鋰離子電池:磷酸鐵鋰離子電池是安全的,壽命長(zhǎng),耐高溫;三元鋰離子電池重量輕，充電效率高，耐低溫。