這個過程的處理方法可以分為物理回收、化學(xué)回收兩類。化學(xué)回收重要有高溫冶金法和濕法冶金法兩種方法；而物理回收則是用低溫降低鋰化合物的化學(xué)反應(yīng)活性來進行處理。具體采用哪種方法，根據(jù)電池種類不同，數(shù)量不同，后續(xù)投入領(lǐng)域不同，選擇的方式也不同。

1、隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐的不斷加快，動力鋰電池的產(chǎn)量也在逐年攀升，動力鋰電池回收、再利用領(lǐng)域逐漸成為新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。當(dāng)動力鋰電池的容量衰減至額定容量的80%以下時，動力鋰電池將不再適用于電動汽車，此時若是將其直接報廢回收還為時過早，退役下來的動力鋰電池除了拆解提取有價金屬材料外，梯次利用也是一個重要的回收利用途徑。

2、專門的電池回收公司，目前國家認可的符合行業(yè)規(guī)范的回收公司只有5家。因為回收利潤巨大，不少小作坊回收鋰離子電池并進行暴力拆解，缺乏專業(yè)手段的后果就是其回收的材料粗糙，而電池電解液的不專業(yè)處理更會導(dǎo)致對環(huán)境的污染。

3、車企自身建立回收體系，將旗下所售的退役動力鋰電池進行回收。在2018年八月一日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》開始執(zhí)行。規(guī)定中明確指出，汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)動力鋰電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)公司在動力鋰電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動力鋰電池的有效利用和環(huán)保處置。

動力鋰電池回收呈現(xiàn)的特點

一是目前車企的回收途徑重要都選擇設(shè)立動力鋰電池回收服務(wù)網(wǎng)點。截止到2019年一月份，共計有45家公司申報了3204個回收服務(wù)網(wǎng)點，其中，部分網(wǎng)點為多家車企供應(yīng)回收服務(wù)。經(jīng)整理后去除重復(fù)申報的網(wǎng)點后，共計有2075個回收服務(wù)網(wǎng)點，平均每家車企申報了46個回收網(wǎng)點，其我國內(nèi)品牌吉利汽車465個、金龍汽車260個。

另一個突出特點就是在回收的戰(zhàn)略布局上，車企單打獨斗者非常少，普遍趨勢是選擇與第三方回收公司或者電池公司抱團合作。目前國內(nèi)重要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收公司如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料公司如華友鈷業(yè)、天賜材料等，動力鋰電池公司如比亞迪、國軒高科、寧德時代等。