關于目前的新能源汽車來說，重要是用的是三元鋰離子電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰離子電池，而這兩種電池均屬于液態鋰離子電池。不過關于這種電池來說，雖然相比之前的鎳電池能量密度更高，但是依然存在發熱現象。以純電動汽車為例，采用快速充電樁進行長時間充電，電池內部的化學反應加劇，就會導致熱量上升，嚴重的話會發生熱失控現象。

鋰離子電池進步困難的原因，除了發熱現象之外，還有就是材料方面。鋰作為電極目前最為合適，而這就導致了只能去優化另一極的材料和改善電解液、隔膜。比如說，可以降低隔膜的電阻，新增導電性，擴大鋰離子透過率，從這一方面提升整體的能量密度和穩定性。但是這種方式操作空間較小，每年的進步幅度也比較有限。

鋰離子電池的火災危險性重要由電池內部各部分發生化學反應產熱量多少決定。鋰離子電池的火災危險性歸根結底取決于電池材料的熱穩定性，而電池材料的熱穩定性又取決于其內部各部分之間發生的化學反應。目前，人們重要借助于差示掃描量熱儀(DSC)、熱重分析儀(TGA)、絕熱加速量熱儀(ARC)等來研究電池相關材料的熱穩定性。

通過對現有正極材料進行不同結構的復合，可以進一步提升鋰離子電池的穩定性。表面修飾和電子結構的調整，比如說在表面包覆一層二氧化錳，可以抑制揚的擴散，不僅能夠改善它容量的穩定性，也能夠很好地提升它的倍率性能。

提高鋰離子電池材料表面氧的熱穩定性，能夠有效地抑制富鋰猛基材料衰退提高材料的穩定性。目前，引起人們重視的鋰鹽有LiFSI雙（氟磺酸）亞胺鋰］和硼基鋰鹽。其中，雙草酸硼酸鋰（LiBOB）的熱穩定性較高，分解溫度為302℃，可在負極形成穩定的SEI膜。LiBOB作為鋰鹽和添加劑可以改進電池的熱穩定性。

鋰離子電池正極材料可以通過優化合成條件，改進合成方法，合成熱穩定性好的材料；或使用復合技術(如摻雜技術)、表面包覆技術(如涂層技術)來改善正極材料的熱穩定性。