低速電動(dòng)汽車切換為鋰離子電池的相關(guān)需求

低速電動(dòng)汽車能成果現(xiàn)在這么大的應(yīng)用量，有許多原因，從全體來(lái)看，其價(jià)格限定在2～3萬(wàn)甚至更低一些的范圍，這個(gè)價(jià)格區(qū)間加上當(dāng)?shù)貙捤傻氖褂眉s束，是低速電動(dòng)汽車現(xiàn)在快速開(kāi)展的助燃劑。假如依據(jù)堅(jiān)持這個(gè)價(jià)格區(qū)間不變的要求進(jìn)行討論和比照，能夠得到低速電動(dòng)汽車對(duì)電池體系的需求概覽：

硬需求：鋰離子電池總的本錢要與現(xiàn)有本錢具有可比性

鋰離子電池整個(gè)體系的功能要與當(dāng)前體系有必定的兼容性

從低速電動(dòng)汽車的體系結(jié)構(gòu)看，各個(gè)部件形成安穩(wěn)和相對(duì)簡(jiǎn)略的架構(gòu)是非常重要的，如圖1所示，假如沿著以下的架構(gòu)：

低速車中心的供給商已經(jīng)把整個(gè)體系做好了樣板和本錢控制，然后留給廠家進(jìn)行拼裝和搭建

假如按照現(xiàn)有的體系，鋰離子電池體系的拼裝和安置也要相對(duì)簡(jiǎn)略，對(duì)廠家來(lái)說(shuō)更多的仍是按照能夠安置的方位把電池布進(jìn)去，可利用的方位無(wú)非以下三個(gè)：

1.前艙：前艙安置動(dòng)力鋰電池對(duì)發(fā)生單車碰撞和與其他車輛碰撞時(shí)出現(xiàn)的對(duì)電池結(jié)構(gòu)性濫用（結(jié)構(gòu)侵入和丟失、揉捏和針刺等狀況）要加倍留意；

2.座椅下：座椅下安置動(dòng)力鋰電池對(duì)電池起火后往上延伸有更為苛刻的阻燃和時(shí)滯要求；

3.后艙安置動(dòng)力鋰電池。

低速電動(dòng)汽車能夠快速開(kāi)展與整個(gè)體系比較簡(jiǎn)略以及現(xiàn)成的中心零件體系有著直接的聯(lián)系，能夠看到在控制和特性方面，部件商的計(jì)劃占主導(dǎo)地位。

鋰離子電池的安全問(wèn)題

從最惡劣的狀況看問(wèn)題，依據(jù)公安部印發(fā)的《新能源轎車救活救援規(guī)程》，因?yàn)殇囯x子電池的一些特色，導(dǎo)致路途消防和救援也呈現(xiàn)了新的特色。

假如低速電動(dòng)汽車依據(jù)要求一會(huì)兒切入鋰離子電池的體系，咱們就要考慮以下的一些問(wèn)題：

1.與現(xiàn)有的新能源轎車相比，事端發(fā)生的頻率是否會(huì)增大？這個(gè)比較首要基于幾點(diǎn)比照：低速電動(dòng)汽本身的數(shù)量基數(shù)、嚴(yán)格的本錢約束以及新導(dǎo)入的時(shí)間問(wèn)題；

2.現(xiàn)有的商場(chǎng)需求、整個(gè)合規(guī)進(jìn)程所需時(shí)間、以及后續(xù)起量的時(shí)間較短是否會(huì)加大風(fēng)險(xiǎn)？新能源轎車在開(kāi)展進(jìn)程中發(fā)生了許多事端，車企是在事端試錯(cuò)和問(wèn)題改進(jìn)中老練起來(lái)的，本身也有相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間去施行開(kāi)發(fā)和體系安全驗(yàn)證。；而在低速電動(dòng)汽車高商場(chǎng)需求量的推進(jìn)會(huì)使相關(guān)公司的完善進(jìn)程短許多；

3.低速電動(dòng)汽車的商場(chǎng)具有私人商場(chǎng)分散性的特色，假如前面兩項(xiàng)做不到位，則或許引發(fā)低速電動(dòng)汽車自燃后的二次事端，連累房屋或其他停放車輛。

這兒就牽涉到為何要用鋰電，此處不做爭(zhēng)論，產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策和未來(lái)開(kāi)展的大方向已然既定，咱們就照這個(gè)大的結(jié)構(gòu)往前走。能夠預(yù)期，新能源轎車功能和工況方面的要求會(huì)進(jìn)行降級(jí)和減配，但新能源轎車安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的擬定，將會(huì)歸入低速電動(dòng)汽車安全性的中心要求，或許里邊每項(xiàng)內(nèi)容會(huì)有調(diào)整，多個(gè)項(xiàng)目或許會(huì)有變動(dòng)或者取舍，這是大勢(shì)所趨。

時(shí)機(jī)與猜測(cè)

1.因?yàn)樯鲜龇治龅陌踩芸鼗蛟S性，對(duì)低速電動(dòng)汽車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控卻是或許會(huì)比新能源轎車完成的更為徹底；當(dāng)?shù)乇O(jiān)控渠道將會(huì)成為低速電動(dòng)汽車安全性監(jiān)控的首要渠道。

2.鐵鋰離子電池現(xiàn)在首要應(yīng)用于商用車和部分專用車，跟著商用車商場(chǎng)在未來(lái)幾年逐步趨于飽滿、物流車商場(chǎng)尋求更高的比能量和能量密度指標(biāo)，鐵鋰離子電池的銷量將很難完成倍速的上升。在這一走勢(shì)下，電芯、模組范疇需通過(guò)國(guó)標(biāo)、同時(shí)又卡著補(bǔ)貼的能量密度的坎兒的磷酸鐵鋰離子電池公司，將把重心移向低速電動(dòng)汽車商場(chǎng)或許是大概率事情。未來(lái)跟著競(jìng)爭(zhēng)格式的明朗化，將會(huì)呈現(xiàn)專心于低速電動(dòng)汽車的鐵鋰離子電池公司。不過(guò)低速電動(dòng)汽車的區(qū)域化開(kāi)展格式有或許會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)主義的呈現(xiàn)。

3.低速電動(dòng)汽車的鋰電化是在電池體系低本錢的條件下進(jìn)行的，而安全又是一個(gè)無(wú)法規(guī)避的要素。動(dòng)力鋰電池公司要完本錢錢控制和安全保障，一是要把產(chǎn)量拉上去，再就是把功能參數(shù)分組之后的B類電芯利用在低速電動(dòng)汽車用鋰電體系，以此獲得價(jià)格下探動(dòng)力。

4.在低速電動(dòng)汽車鋰電化的進(jìn)程中，鋰離子電池公司和低速電動(dòng)汽車企更簡(jiǎn)單呈現(xiàn)新型的伙伴聯(lián)系，更簡(jiǎn)單呈現(xiàn)彼此結(jié)盟乃至收買的案例，在這個(gè)范疇呈現(xiàn)的變數(shù)特別大。