勻漿涂布段的大大小小的異常，也都基本看遍了；曾經解決過棘手的團聚和莫名其妙的面密度一致性不良，自認為起碼是入了勻漿涂布的門，總想著看看外面的世界，增長更多的見識，沖動著跑了出來，才發現一切都是幻想。

出來了才發現，原來的同事說的是那么正確，論技術、研發配置，比PBI好的也就是那幾個大廠了吧。一陳不變的工藝，一目了然的異常原因，總是被設備故障捆住手腳，體制之下，想向前邁一小步都那么艱難。那么，謹以此篇，來闡述鋰電行業大家最少接觸、最摸不著頭腦的涂布弊病——“白點”，輥壓后就是黑點，這也是我兩年多工作中接受的挑戰性最高的一項。

現象：在電池涂布中，常呈現為似氣泡狀白色點狀凹坑，或呈露箔狀；很多人喜歡將此判斷為氣泡，我想說，能夠被氣泡（轉移涂布）搞得無所適從也真是本事了。

常規思路著手：第一眼看到濕料上的凹坑的時候，我就認定了，這就是縮孔，雖然實踐中沒遇到過，但是理論有積累；那么結合工藝配方，以及過去解決團聚的經驗，問題必定出在VGCF上。

不過，既然用了分散劑，卻還是這么差，確實讓人納悶。

實驗方案：作為工藝，保持配方不變來改善漿料是基本原則，如下

添加NMP類高沸點有機溶劑助水系漿料分散和改善涂布烘干效果，是比較常見的作法，其結果也驗證了其工藝的可行性；但是，領導不認可，無奈，幸好，咱們是不懼艱難，迎難而上，刻苦鉆研的有志好青年，查閱資料更是我的強項，so，很快就有了讓人興奮的線索。

鋰電行業早年流傳的關于縮孔的就兩份，一份據傳是ATL的，題目為《關于極片涂布時的“氣泡”現象》不知真假，就是那篇用顯微鏡判斷了縮孔是一個坑的。。。強悍吧？應該是ATL的吧

另一篇《鋰離子電池負極極板花斑的刨析》，花斑是涂料中術語，與縮孔類似卻不相同，有人對凹坑處也作了分析，沒有異物。

但是這兩份資料提供的信息都很有限，我滿腦子想的就是VGCF的團聚體作為低表面張力點，導致了縮孔的產生，但是實驗六，50%固含量2500mpa`s粘度，讓我無力：難道真是設備能力所限（線速度也就15m/min的樣子）?

VGCF+水+PVP+CMC，這幾樣刮細度便看到了縮孔，那么問題就明了了。

絕對就是VGCf的團聚造成的縮孔了？

顯然問題沒那么簡單，從事漿料工藝的同仁基本都有一個習慣，水系漿料的粘度基本都控制在3000mpa`s之下，但是，在這里，為了減少縮孔，卻必須要提高粘度；是不是完全糊涂了？

Fink和Jensen推導出，在一定條件下，縮孔由下式決定：

Q（單位時間內流量）=h(濕膜厚度)^2×△γ（表面張力梯度）/2η（涂料粘度）