鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2020年11月05日
有關電動汽車鋰離子電池成本和售價之間的平衡詳解
新能源汽車在我國的保有量已達200萬輛,在現行的國家政策引導下,以純電動汽車為主的新能源車在將來將全面取代燃油車。不過,要讓新能源汽車時代全面到來,價格是一道門檻。當前鋰離子電池占電動汽車成本在40%左右,也是電動汽車價格高企的最重要原因。2020年~2021年,新能源車補貼退出,同時新能源汽車形成規模化效應,續航里程在300km的A級車補貼后的價格將可能下探到8萬元左右。
到2020年,動力鋰電池系統將力爭能量密度達到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下,如今距離2020年僅剩十余天,電動汽車鋰離子電池產業達成這一目標了嗎?
1、目前磷酸鐵鋰系統在能量密度140Wh/kg左右為前提的情況下,報價可低至0.8元/Wh左右;乘用車上搭載更為主流的三元鋰離子電池,價格區間為0.8-1.2元/Wh;
2、今年電池售價下降速度高于成本下降,前者今年下降約20%,后者降約8-10%;
3、國內鋰離子電池廠商售價和成本向寧德時代看齊,但寧德時代的電池成本高于松下和LG化學等日韓公司。
關于電動汽車鋰離子電池制造商來說,殘酷的市場競爭加速了電池價格的下降,這關于行業有利有弊,有利的一面是鋰離子電池價格下降有利于整車售價下調,便于更多消費者接受電動汽車,電動汽車市場份額的上漲將直接反哺上游的動力鋰電池領域;
弊端則在于鋰離子電池制造商的利潤空間被壓縮,公司投入技術研發的資金規模或有所減少,不利于公司長期發展。對鋰離子電池廠商來說,成本和售價之間的平衡關乎公司生存;但假如未能處理好另一個潛在風險,生存問題就顯得更為迫切。
今年動力鋰離子電池價格相比去年下降20%左右,目前磷酸鐵鋰系統在能量密度140Wh/kg左右為前提的情況下,報價可低至0.8元/Wh左右;乘用車上搭載更為主流的三元鋰離子電池,價格區間為0.8-1.2元/Wh。但售價下降速度遠遠快于成本下降速度,據反饋,今年電池成本下降僅在8-10%之間。這意味著行業整體是以犧牲利潤的前提下降價,行業毛利率從此前的40%降低至如今的20%左右。
動力鋰離子電池的成本不僅牽涉電池技術路線、裝備/工藝水平、材料體系價格波動等客觀因素,還與因應收賬款、公司發展等因素強綁定的合作關系等息息相關。對國內鋰離子電池制造商來說,在如今行業發展遠未成熟的情況下,只有通過有效手段實現規模降本,才有可能在接下來的市場混戰中獲得競爭優勢及生存機會,從而笑到最后。
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