滬鉛市場自2017年10月以來即表現(xiàn)持續(xù)的盤整狀態(tài)，1月份，受到鋅市游資的帶動，形成階段性的上沖浪，但由于鉛價已大幅超過再生鉛的成本位，在2萬元/噸一線遭受極大的阻擊，鉛價整體呈現(xiàn)震蕩整理的狀態(tài)，在1.78萬~1.9萬元/噸盤整。

現(xiàn)貨市場成交偏弱

目前，河南地區(qū)環(huán)保限產(chǎn)，產(chǎn)量減少，多無庫存；湖南、內(nèi)蒙古等地冶煉廠基本正常生產(chǎn)。冶煉廠報價多處于貼水狀態(tài)，庫存基本處于低位。廣東市場持貨商報價貨源有限，多挺價出售。下游蓄電池的傳統(tǒng)消費淡季趨近，市場總體成交較差，下游畏高，剛需補庫，市場總體成交偏弱。

在政策的指引和監(jiān)督下，在加之利潤微薄的狀態(tài)下再生鉛小廠開工率下降甚至關(guān)停，再生鉛產(chǎn)業(yè)更加有序和集中化。近幾年，再生鉛小廠的產(chǎn)量逐年下跌，自2016年10月份鉛價上漲至再生鉛規(guī)模企業(yè)實現(xiàn)盈利，2017年，鉛價上漲再生鉛企業(yè)冶煉利潤可觀，刺激冶煉廠開工率上升并且擴產(chǎn)和新建，產(chǎn)量上漲，下游對再生鉛的認可程度也在逐年的增加，再生鉛產(chǎn)量占比上升。需求總體較差，目前再生鉛廠利潤下滑，整體開工維持在70%~80%，部分企業(yè)低于50%。再生小冶煉廠開工少，還原鉛貨源偏緊，但再生精鉛價格因市場倒掛而出貨放緩，成交疲軟。最近幾周，再生精鉛的價格出現(xiàn)倒掛的現(xiàn)象，由于還原鉛冶煉廠復(fù)工數(shù)偏少，還原鉛貨源持續(xù)偏緊，且企業(yè)利潤下降，縮減產(chǎn)量貨源縮，小型企業(yè)惜售，明顯報價略高。

2016年，廢電瓶正規(guī)持證回收企業(yè)的回收量不到60萬噸，超過80%以上的廢舊電池流入非法渠道。但2017年經(jīng)過國家管控和環(huán)保督察的作用，小型“三無”冶煉廠的大面積關(guān)停，讓市場上廢舊電池的回收爭奪放緩，更多廢舊電池流向正規(guī)持證再生鉛企業(yè)。目前鉛價下跌，還原鉛小型冶煉廠開工較差利潤微薄，廢電瓶價格跟跌，隨著價格的下跌，持貨商恐跌心態(tài)加重，回收更加謹慎。

鉛終端產(chǎn)品需求較為寬松

鉛的需求端相對比較單一，全世界約80%的鉛用于電池行業(yè)，其余20%用于建筑、彈頭、炮彈、焊接物料、釣魚用具、漁業(yè)用具、防輻射物料、獎杯和部份合金等其它方面。我國鉛市的需求端集中在汽車電池、摩托車電池、電動自行車電池上，另外，移動通訊基站用鉛也是2015~2016年鉛市需求端的重要組成部分。

2016~2017年，我國電動自行車市場受到“共享單車”概念的擠占，部分市場空間被奪走，電動自行車市場區(qū)域飽和；電動三輪車行業(yè)經(jīng)過快速發(fā)展之后增速下滑，摩托車行業(yè)下行態(tài)勢明顯；而鉛蓄電池整體更是受到了以三元鋰電池為核心的“新能源”概念的挑戰(zhàn)，鉛長期需求端受阻，部分國家推出“退出燃油車時間表”加劇了市場對鉛市前景的憂慮。鋰電池本身成本較高，技術(shù)不算成熟，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施尚未跟上，從科研到投產(chǎn)再到搶占市場仍需要一段時間，預(yù)計2018~2020年，將是鉛蓄電池企業(yè)最后的“黃金三年”。鉛蓄電池企業(yè)一般有兩種選擇，跟隨鋰電池概念或加速鉛蓄電池技術(shù)革新，而實質(zhì)上大型鉛蓄電池企業(yè)兼顧兩者，在引入新能源概念的同時加速鉛蓄電池原料補庫，因而在遠端需求前景受到壓制的同時，近期需求反而大增。

2017年，我國用于啟動活塞式發(fā)動機的鉛酸蓄電池產(chǎn)生較大的凈出口額，全年累計凈出口2916.86萬個，同比增長61.88%；而其他鉛酸蓄電池的凈出口量相對受到壓制，全年累計凈出口15992.1萬個，同比下降14.75%。2018年，我國鉛蓄電池企業(yè)將大規(guī)模擴產(chǎn)，啟動式發(fā)動機產(chǎn)能和新能源電池均有較大規(guī)模的擴產(chǎn)計劃，預(yù)計2018年普通鉛蓄電池消費將迎來高峰期，而啟動型鉛酸蓄電池消費料有逐步飽和的傾向。

鉛酸蓄電池的更新?lián)Q代已如預(yù)料之中的開始加速，國內(nèi)生產(chǎn)的鉛酸蓄電池在出口的過程中將遭遇更加嚴峻的挑戰(zhàn)，勢必同更優(yōu)秀的廠商間比拼質(zhì)量和價格，因而對未來幾個月的鉛酸蓄電池的凈出口表明偏悲觀的態(tài)度。

2017年，我國汽車產(chǎn)量平穩(wěn)增長，增速雖不及預(yù)期但仍可圈可點，汽車購置稅帶來的汽車購買熱度仍在持續(xù)。2017年，是汽車購置稅抵免最后一年，2016年，抵免額度為5%，2017年抵免額度僅為2.5%，但仍將驅(qū)使消費者透支2018年的汽車購置計劃。進入2018年以來，1~2月份，我國商用車和乘用車產(chǎn)量大幅下挫近25%，汽車購置稅對汽車板塊的消費透支正在呈現(xiàn)，而新能源汽車則因占比過小、配套設(shè)施尚未完全到位而未在一季度有明顯的反饋。

特朗普貿(mào)易戰(zhàn)前后，由于國內(nèi)大概率對日本征收關(guān)稅進行反擊，因而日本對華汽車銷量料將有一定幅度的下降。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年1~10月，我國摩托車累計生產(chǎn)1408.64萬輛，同比增長2.83%；累計銷售1416.33萬輛，同比增長3.17%，摩托車出口563萬輛，同比增長9.1%。總體看，我國摩托車和電動自行車市場已經(jīng)趨于飽和，雖然三輪摩托車顯著增加可短期帶動鉛市需求，但在無專用充電樁的情況下較容易出現(xiàn)安全隱患，或可成為環(huán)保督察和消防督察的重點打擊標(biāo)的。

2017年，移動通訊4G建設(shè)完成，5G尚未啟動，各大電信運營商新建基站速度明顯減緩，通訊領(lǐng)域?qū)珶掋U的需求大幅下滑。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2017年3~12月，我國移動通訊設(shè)備共建造2.3億信道，同比下降17.91%，各月建設(shè)數(shù)據(jù)均處往年低位。預(yù)計2018年可能啟動5G的移動通信基站建設(shè)進程，但鋰電池對于基站用鉛酸蓄電池也有替代效應(yīng)，因而5G帶來的需求提振可能較4G略小，但仍將成為驅(qū)動2018年鉛市需求的主因素。

ILZSG最新數(shù)據(jù)顯示，2017年10~11月全球鉛市供需雙降，但剔除季節(jié)性因素影響外全球鉛市仍處于平穩(wěn)發(fā)展。2017年12月份后，隨著礦產(chǎn)鉛的大幅增產(chǎn)表現(xiàn)供大于求。

從礦石角度來看，加拿大、中國、哈薩克斯坦等國礦石增產(chǎn)明顯，而澳大利亞、美國和瑞典鉛精礦產(chǎn)量略有下滑，全球鉛精礦供給實質(zhì)早已陷入瓶頸，增速相較于前明顯放緩。精煉鉛供給方面，印度精煉鋅供給增長仍然迅猛，中國則受鉛價上行影響精煉鉛也有較大幅度的增長，然而美國或因再生鉛冶煉廠的部分問題實質(zhì)產(chǎn)量下滑達8.6%。需求方面，美國、韓國和中國的需求相較于歐洲更為迅猛，中國鉛精礦需求略有減少，但精煉鉛需求大增。

總體上看，全球鉛市仍處于比較寬松的狀態(tài)，新能源概念對鉛市需求切實產(chǎn)生一定程度的阻擊，國內(nèi)市場的摩托車、電動自行車等已趨于飽和，新的增長點一是歐美汽車工業(yè)帶來的用鉛需求，二是全球基建用鉛需求，但市場上大量投放的再生鉛已對原生鉛市場產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)奶娲?yīng)，鉛鋅礦企業(yè)可能更多的希望將鉛價一同炒作，然而再生鉛冶煉廠卻明顯拖鉛市后腿，也是未來幾個月內(nèi)鉛市風(fēng)險大增的原因。3月份，貿(mào)易戰(zhàn)帶來歐美有色金屬貿(mào)易商在貿(mào)易上的望而卻步，最終抬高了貿(mào)易成本和再生鉛的成本。后續(xù)需關(guān)注全球庫存下滑的主要原因，LME鉛和滬鉛庫存同步下滑至較低水平，有可能對市場帶來新一輪的沖擊。