一、安全

首先安全是轎車必備的條件。轎車不同于手機和電腦，轎車在高速行駛中有或許遇到很多不行預知因素，比方車禍形成的電池擠壓和碰擊。而任何一個不利的因素，都有或許造車車毀人亡。咱們可以看到一些晚年代步車運用殘次的鉛酸電池，完全沒有安全保障，電池自燃、受碰擊焚燒的案例比比皆是。再比方特斯拉近一年的接連著火事情，盡管得利于特斯拉的安全規劃并沒有呈現人員傷亡。但同時也要看到，這幾次事情都是非常輕微的磕碰事故，磕碰自身對車和人并無損傷，而電池卻著火了，那么假如是更嚴峻的事故呢?

二、高倍率放電壽數

普通轎車運用壽數長達數十年，一輛電動轎車的電池，10年至少需求3000次的循環壽數。電池作為比較貴的部件，壽數能否與車同等是非常重要的，既要保證車輛的性能又要保證車主的利益，這樣才能利于市場的推動。現在國際各車企的電動轎車，只有去年上市的比亞迪(002594,股吧)秦做到了電芯畢生質保。

電池的壽數也就是循環壽數，并非簡略的電池參數給出的數字。電池的循環壽數和電池的循環狀態是休戚相關的，比方放電倍率、充電倍率、溫度等。通常電池實驗室數據得出的循環壽數，是以0.3C穩定的充放電倍率，在20度穩定最佳溫度下得到的。但是在實踐用車過程中，倍率和溫度都是非穩定的。這也就是為何通常無論是筆記本、手機，還是電瓶車的電池，實踐運用中的壽數都遠遠不如廠商給出的數據的原因。而中小路程純電以及長續航雙模混合動力車，由于所帶的電池比較少，對其放電的要求就會更高，對壽數的影響就會更大。

三、溫度適應性

極寒對電池的影響，重要表現在充放電倍率低和電容量減少;極熱對電池的影響，重要表現為壽數減低、高溫安全性以及充放電能力下降。

極寒有關電池的影響相對較輕，由于一般鋰離子電池都可以在零下20度以下運用，而且在電池的放電過程中自身就會發生熱量，但能耗的添加以及電量的減少不行防止。

四、能量密度

能量密度，顧名思義就是單位重量的電池所能包容的能量。能量密度通常是判斷電池優略的重要指標，但是在我的分析體系里，能量密度在電池性能指標中不是很重要。