一是目前車企的回收途徑重要都選擇設立動力鋰電池回收服務網點。截止到2019年一月份，共計有45家公司申報了3204個回收服務網點，其中，部分網點為多家車企供應回收服務。經整理后去除重復申報的網點后，共計有2075個回收服務網點，平均每家車企申報了46個回收網點，其我國內品牌吉利汽車465個、金龍汽車260個。

另一個突出特點就是在回收的戰略布局上，車企單打獨斗者非常少，普遍趨勢是選擇與第三方回收公司或者電池公司抱團合作。目前國內重要參與電池回收的正規廠商多為第三方回收公司如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料公司如華友鈷業、天賜材料等，動力鋰電池公司如比亞迪、國軒高科、寧德時代等。

隨著新能源汽車的快速發展，大規模動力鋰電池的回收與再利用也將駛向快車道，而從當前的政策與一些公司的對策來看，已經做到了未雨綢繆。不過從初期階段暴露的問題不難發現，監管的到位，體現在從公司到市場，從眼前到未來，并且在動力鋰電池回收與再利用過程中，始終是最重要的環節。