第一階段，這個階段鋰離子動力鋰電池屬于初創期和積累期，只有少數公司在深耕、堅持、堅守著。應該來說這一階段，特別是2006年之前，沒有多少相關經驗可借鑒(可借鑒的是3C類鋰離子電池技術)，真正屬于技術的原創期，有些公司淺嘗輒止，望而止步。

第二階段，2010年上海世博會、廣州亞運會，以及后來國家十城千輛計劃執行，幾個誘人的蛋糕催生了很多電池廠如雨后春筍，走上了短平快的發展道路：技術同質，品質管控貧乏。但市場的饑渴催促著他們的野蠻生長，同時市場的不成熟以及技術發展時間的短促慫恿著這些公司的生存。

第三階段，國家補貼政策的延緩，路線轉型的適應，致使短時間內市場需求不穩定；同時第一批示范運營的電池存在的問題已經顯現，技術問題凸顯出來，這綜合影響了需求的疲軟和技術上的觀望、搖擺。這使很多半路出家的公司知難而退，借機還俗；部分純做動力鋰電池的公司資金匱乏，無以為繼，退出歷史舞臺。讓大家感覺2015年累計50萬量新能源車的銷量遙不可及。

第四階段，第三階段遇到的問題在整個歷史背景下是短暫的，但對有些公司確是永久的冬天，未能看到春天的到來。國家從宏觀層面對新能源車再次重新定位，上升為國家戰略(習近平總書記在2014年有關新能源汽車的講話)，這給新能源車的發展注入了強心劑，新能源車的發展進入快速道，因此帶來了對動力鋰電池的強勁需求。

第五階段，異常波動的發展，帶來的是質量問題產品流入市場；劍走偏鋒的公司利用政策空檔騙取國家補貼；過去的2015年電動汽車安全事故發生多起，引起大家對迅猛發展的市場與實際技術不符之間的矛盾的擔憂。綜合因素下，調控、管理、規范等措施是必然會應用而生的，在這個過程，必然會大浪淘沙，從產品技術、售后服務等方面分出三六九等，逐漸出現幾家寡頭公司，引領這個行業朝健康方向發展。