在公司2017年年度股東大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福指出，隨著唐二代推出、云軌業(yè)務(wù)和電池業(yè)務(wù)的發(fā)展，比亞迪今年有望進(jìn)入全球五百?gòu)?qiáng);今年?duì)I收規(guī)模將保持40%-50%的增長(zhǎng);三、四季度將是業(yè)績(jī)拐點(diǎn)。

“三四年后，相信股東們會(huì)敬佩比亞迪的努力和選擇，盡管我們現(xiàn)在短期有壓力。”王傳福在公司股東大會(huì)上表示。

6月20日上午，比亞迪股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)——公司會(huì)議室座無(wú)虛席，當(dāng)王傳福進(jìn)入會(huì)場(chǎng)時(shí)股東們自發(fā)鼓起了掌。經(jīng)過(guò)投票議程后，會(huì)議進(jìn)入問(wèn)答環(huán)節(jié)。全程一個(gè)多小時(shí)的股東問(wèn)答，均由王傳福一一回應(yīng)。

電池產(chǎn)能不足

王傳福稱(chēng)，新能源車(chē)進(jìn)入強(qiáng)者恒強(qiáng)的時(shí)代，比亞迪增長(zhǎng)速度已經(jīng)超越了許多同行，多個(gè)產(chǎn)品線開(kāi)始發(fā)力。公司的業(yè)務(wù)量今年穩(wěn)步增加，汽車(chē)增長(zhǎng)比較迅猛，特別是單車(chē)的均價(jià)有了一定的增長(zhǎng)，主要來(lái)自新能源車(chē)的貢獻(xiàn)。

王傳福指出，新能源汽車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭很猛，公司電池產(chǎn)能出現(xiàn)不足。“去年年底深圳更換了一萬(wàn)五千臺(tái)大巴，今年年底準(zhǔn)備更換兩萬(wàn)臺(tái)出租車(chē)，明年年底計(jì)劃更換一萬(wàn)兩千臺(tái)泥頭車(chē)?？ㄜ?chē)方面，國(guó)家很重視環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)比亞迪的卡車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展。

在公交大巴、出租車(chē)、城市出行卡車(chē)的電動(dòng)化方面，比亞迪早有準(zhǔn)備。未來(lái)三年，這些產(chǎn)品線的新能源汽車(chē)總量將遠(yuǎn)超同行。出租車(chē)方面，今年上半年需求增長(zhǎng)迅猛，電池供應(yīng)出現(xiàn)不足，超出預(yù)期?！?/p>

受補(bǔ)貼退坡影響，比亞迪2017年和2018年第一季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)不甚理想。2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1059.15億元，同比增長(zhǎng)2.36%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為40.66億元，同比下降19.51%。今年一季度，公司實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)1.02億元，同比下滑83.1%。

對(duì)于補(bǔ)貼政策的影響，王傳福表示，比亞迪已就補(bǔ)貼退坡進(jìn)行準(zhǔn)備，包括推出新產(chǎn)品、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。通過(guò)業(yè)務(wù)高度集成化，形成成本、效率和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，減少補(bǔ)貼降低的影響。

雙積分政策方面，不少企業(yè)尋求與比亞迪進(jìn)行積分交易，目前一積分價(jià)格約為1000元。

王傳福表示，比亞迪過(guò)去犯了一些錯(cuò)誤，對(duì)消費(fèi)者需求理解不足。今年以來(lái)，比亞迪轉(zhuǎn)變了乘用車(chē)設(shè)計(jì)理念，這在唐二代和秦pro兩款車(chē)型上均有所體現(xiàn)?！半S著唐二代推出、云軌業(yè)務(wù)和電池業(yè)務(wù)的發(fā)展，比亞迪有望進(jìn)入全球五百?gòu)?qiáng);今年?duì)I收規(guī)模將保持40%-50%的增長(zhǎng)，三、四季度將是業(yè)績(jī)拐點(diǎn)。”

提供城市交通解決方案

王傳福表示，城市內(nèi)的交通可以說(shuō)是水深火熱，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成巨大的挑戰(zhàn)，未來(lái)中國(guó)只能走軌道建設(shè)，修路解決不了交通問(wèn)題，道路里程增長(zhǎng)速度趕不上汽車(chē)保有量增長(zhǎng)速度。比亞迪正在大力研發(fā)軌道交通，打通城市的交通、解決擁堵。作為有責(zé)任心的企業(yè)，比亞迪在踐行讓人民出行更美好的理念，讓日常交通軌道化、高效化。公司剛做電動(dòng)大巴，遇到了很多質(zhì)疑，甚至擔(dān)心大巴會(huì)爆炸，但是現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，深圳公交大巴也實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化。

王傳福強(qiáng)調(diào)，比亞迪正致力于提供城市交通解決方案，投入很大精力改造城市交通，但暫時(shí)面臨著政策審批等方面問(wèn)題。

王傳福表示，比亞迪正打造“云軌+云巴”軌道交通雙模式，通過(guò)中運(yùn)量的云軌和小運(yùn)量的云巴填補(bǔ)軌道交通空白，并配合地鐵打造城市一體化和網(wǎng)絡(luò)化。云軌方面，比亞迪已拿到較多海外訂單;中小運(yùn)量方面，未來(lái)三年會(huì)逐漸帶來(lái)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

王傳福指出，在軌道交通領(lǐng)域，云軌類(lèi)似主干枝干，云巴類(lèi)似毛細(xì)血管。未來(lái)中國(guó)只能走軌道城市。軌道交通領(lǐng)域存在很強(qiáng)的技術(shù)和行業(yè)壁壘，這是比亞迪的優(yōu)勢(shì)所在。

“云軌、云巴不僅是商業(yè)產(chǎn)品，更是解決城市交通矛盾的有效渠道。比亞迪進(jìn)入軌交領(lǐng)域初期會(huì)比較痛苦，因?yàn)橥度氡容^大，但最終也會(huì)有很大回報(bào)。國(guó)內(nèi)軌道交通市場(chǎng)五年后將爆發(fā)，作為行業(yè)引領(lǐng)者，擁有一整套的技術(shù)，將從中受益。”王傳福指出。

王傳福還介紹，公司事業(yè)部進(jìn)行了改革，經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間，將平等的文化替代為競(jìng)爭(zhēng)的文化，減少對(duì)子公司的關(guān)愛(ài)，公司逐步進(jìn)行變革。

對(duì)于機(jī)構(gòu)投資者關(guān)心的“唐”二代車(chē)型，王傳福介紹，該車(chē)已于6月16日上市，計(jì)劃12月底推出純電版，預(yù)計(jì)對(duì)公司利潤(rùn)的貢獻(xiàn)會(huì)比較大。而且，從該款車(chē)的造型和加速性、噪音處理等方面，將揭開(kāi)比亞迪全面造車(chē)的新時(shí)代。

在股東大會(huì)尾聲，有一位小股東的發(fā)言引發(fā)了現(xiàn)場(chǎng)的熱烈回應(yīng)。該小股東在肯定比亞迪的企業(yè)社會(huì)責(zé)任心和努力拼搏的精神后，希望公司關(guān)注股東對(duì)于短期利潤(rùn)的訴求。

王傳福解釋?zhuān)緦?duì)于云軌等業(yè)務(wù)的研發(fā)和推進(jìn)，在每一年都呈現(xiàn)出更好的效果，將逐步進(jìn)入業(yè)績(jī)爆發(fā)的階段，但對(duì)沒(méi)有達(dá)到股東預(yù)期表示“對(duì)不起”，未來(lái)會(huì)注重長(zhǎng)期愿景與短期效益的結(jié)合。