不同的材料體系各有特點，有著各自的應用領域和市場需求

1、鈷酸鋰因為其較高的能量密度和較小的電池體積，在商用動力鋰電池領域占有較高的份額。但是其較高的價格和不耐高溫的安全性問題則一直被詬病。

2、磷酸鐵鋰的重要體現在安全性和循環壽命上，重要的決定因素來自于磷酸鐵鋰的橄欖石結構，一方面導致磷酸鐵鋰較低的離子擴散能力，另一方面也使它具備了較好的高溫穩定性和良好的循環性能。

3、錳酸鋰離子電池具備功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點，錳酸鋰離子電池在推薦目錄上新能源客車占比量最高，尤其是錳酸鋰離子電池在物流車上的應用，推動了國內錳酸鋰的生產。

4、三元鋰正極材料綜合了LiCoO2、LiNiO2和LiMnO2三種材料的優點，在同一只電芯內部形成協同效應，兼顧了材料結構的穩定性、活性和較低成本三個要求，是三種重要正極材料中能量密度最高的一種。其低溫效果也明顯的好于磷酸鐵鋰離子電池。

動力鋰離子電池正極材料是決定電動汽車性能的關鍵因素。電動汽車要求電池具有比能量高、比功率大、自放電少、價格低廉、使用壽命長及安全性好等特性，相應的正極材料也應滿足相同的要求。正極材料是電池中鋰離子之源，其性能直接關系到電池性能，是鋰電能量密度的基礎，是鋰離子電池中最關鍵的功能材料。

新能源只有在能量密度上具備碾壓性優勢，才有能力顛覆傳統能源，對動力鋰離子電池能量密度和成本提出了明確目標及要求，在保證安全性能的前提下實現動力鋰電池的能量密度提升、充電時間更短是消費者的客觀需求，因此對動力鋰離子電池正極材料的優化和技術提升至關重要且刻不容緩。

動力鋰離子電池安全問題引發行業擔憂，由此對正極材料研發、技術、生產的標準也提出了更高要求。一方面需全面提升生產智能制造水平，提升產品合格率和一致性，控制因材料磁性物質等引發的自放電問題等；另一方面研發技術信息化、智能化需進一步提升，提高研發有效性，防止走彎路。

作為動力鋰離子電池的正極材料很難在新能源汽車等領域獲得廣泛應用，假如能夠解決錳酸鋰存在的高溫循環與儲存性能差的難題，憑借其低成本與高倍率性能的優勢，在動力鋰離子電池中的應用將有巨大的潛力。