在政府的大力推動和行業的積極努力下，近年來，我國電動汽車產業取得了長足的發展，無論是技術水平還是產銷規模都名列世界前茅。但隨著2020年財政補貼退坡完畢，正處在市場化轉型關鍵期的電動汽車市場會不會出現斷崖式下跌?有沒有一些新技術可以助電動汽車繼續發展?這些問題越來越成為人們關注的焦點。

總結電動汽車市場化進程中不盡如人意的地方，可以概括成五個方面的問題，亦被稱為消費者的五大焦慮：里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價格焦慮、電池焦慮。能否解決消費者的這些焦慮?答案是肯定的，但需要給科研單位和企業一段時間，讓他們繼續提高動力電池的比能量、壽命和可靠性，完善充電基礎設施建設，降低整車成本。無論如何計算，在2020年前完成這些任務，時間顯然是不夠用的。

在此背景下，一項未被列入新能源汽車技術路線的技術——增程式電動汽車應時而生。

增程式電動汽車的創新點，是在純電動汽車上增加一臺增程器。在電池電量不足的時候，通過增程器向車輛輸入一定的外部能量，使車輛繼續行駛。這臺增程器可以是燃油發動機，也可以是天然氣、醇燃料、氫燃料發動機。與早期的混合動力技術不同，這臺增加的發動機輸出的動力不直接用于驅動車輪，而僅用于驅動一臺發電機發電。發電機發出的電力可以輸送給電池儲存起來，也可以直接供給電動機用于驅動車輪。

增程式電動汽車的工作模式有四種。一是外接充電模式，在停車的時候給電池充電;二是純電動模式，當電池電量充足的時候，可以以純電模式上路行駛;三是增程式，當電量不足的時候可以由發動機發電，向電池充電或者直接供給電動機驅動車輪;四是電量低，要保持電量的時候，可以通過發動機給電池充電，維持電量在一定的水平，保證車輛繼續運行。

增程式電動汽車在啟動和低速行駛時使用電池電力，在高速行駛時啟動發動機直接向發電機供電，由驅動電機帶動車輪運動。這一性能充分發揮了電動機低速時扭矩大、發動機高速時功率輸出穩定的特點。相比于傳統燃油汽車和純電動汽車，增程式電動汽車有油就能開，不充電也行，在充電方便時又可以只用電、不燒油，具有續駛無憂，節能顯著，對充電設施要求不高，電池用量少、壽命長、安全性高等特點。從某種角度說，有效緩解甚至解決了電動汽車帶給消費者的五大焦慮。

目前，我國享受政府補貼的新能源汽車有三種：純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

其中取得長足發展的是純電動汽車。

燃料電池汽車由于還面臨著多重技術突破，加氫站建設也需要大筆投資和較長時間，遠水難解近渴。

插電式混合動力汽車是在傳統燃油汽車的基礎上，疊加一套電池、電動機、電控以及充電裝置等電動汽車的設備，技術復雜、成本提高、車重增加，難以成為新能源汽車的主流技術。

增程式電動汽車只是在電動汽車上增加一臺發動機，而且可以是一臺小發動機，就達到了插電式混合動力汽車的性能要求。

因此，有專家和企業呼吁，國家應該將插電式混合動力汽車從政府補貼名單中刪除，代之以增程式電動汽車。

有人認為增程式是在電動汽車基礎上的一種改良技術，有人慨嘆增程式是對電動汽車技術不足的無奈回補，有人則將增程式認定為一項全新的創新技術。

無論如何評價，現在下結論都為時過早。從增程式電動汽車技術成熟度來看，雖然投身其中的企業較多，技術路線也豐富多彩，有的企業開發出汽油/柴油發動機增程器，有的企業開發出乙醇發動機增程器，有的企業開發出燃料電池發動機增程器，還有的企業開發出燃氣輪機增程器，但總體上看，增程式電動汽車還處于起步時期，國內外推向市場的產品都不多，大多數企業還停留在樣車開發階段，離工程化、產業化都有一段距離，尚需各方繼續努力。

無論到2020年以后政府補貼是否存續，無論電動汽車市場短期內會否出現斷崖式下跌，電動汽車的崛起都是大勢所趨，傳統燃油車轉型是必然結局。然而，純電動汽車還在逐步成長，不會一下子成為汽車的主要動力，內燃機在很長一段時間里還將是汽車動力的主要形式。增程式電動汽車作為傳統汽車轉型和電動汽車發展過程中出現的一種技術，與國家推動純電動汽車發展的方針應該是一致的，與純電動技術之間不存在替代關系。中國是全球最大的新車市場，中國汽車產業正處于重要轉型時期，對于包括增程式電動汽車在內的任何一種可能成功的技術路線，都應該加以認真研究，找到最適合我國汽車業發展的技術路線。