有研究人員稱，圓柱電池的物理尺寸新增不止提升能量密度，同時會降低循環壽命和倍率等性能。據測算，容量每提升10%，電池循環壽命大約會降低20%；充放電倍率降低30~40%；同時電池會有20%左右的溫升。如持續增大尺寸大話，就將面對犧牲安全性所帶來的風險，這就是為何26500、32650圓柱電池等未能規模化占據動力鋰電池主流市場的原因。

七月十二日，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準了電動汽車用動力鋰電池相關標準3項，其中就包括GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》，將于2018年二月一日實行。

但是，按照2016年十月征求意見稿中的尺寸要求，21700電池并不在此標準之內。因此，為了規范市場秩序，還要關部門要對標準文件進行相應的修訂。

關于21700，國內公司怎么看

目前為止，國內的億緯鋰能、智慧能源和蘇州力神都已經布局21700電池產品。蘇州力神表示，在剛剛結束的項目公布會上，包括北汽常州、南京金龍、東風特汽、陜西重汽、江蘇卡威、江森自控在內的10家國內外整車公司與力神公司簽署戰略合作意向書，意向采購金額超過50億元。看來國內市場對還是比較接受這種技術突破的。

現階段，國內電池公司產線基本以18650圓柱為主，產線改造重要涉及中后段的分切、卷繞、裝配、化成等環節，針對半自動線的模具調整費用較低。電池廠商由原來的主流18650轉型到21700較為便利，不會投入太高的設備技改費用及新增設備投資，計未來21700電池將可能會迎來上升期。