2020年八月二十日，蔚來宣布將對大定用戶免費(fèi)換電權(quán)益進(jìn)行調(diào)整，將于2020年十月十二日起正式執(zhí)行。蔚來的換電模式正在不斷推廣建設(shè)中，車電分離的市場前景是否能為新能源汽車市場開創(chuàng)一片藍(lán)海？

2019年八月，蔚來汽車ES8與ES6首任車主仍可享終身免費(fèi)換電。2020年七月七日，蔚來汽車公布針對非首任車主及運(yùn)營車輛的全新?lián)Q電收費(fèi)模式以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。最新?lián)Q電收費(fèi)模式將自2020年七月十日起開始執(zhí)行。八月二十日，寧德時代新能源科技股份有限公司宣布，將攜手蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司三家公司共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司（以下簡稱蔚能），以推動“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS（BatteryasaService，電池租用服務(wù)）業(yè)務(wù)。2020年十月十二日起蔚來將對大定用戶免費(fèi)換電權(quán)益進(jìn)行調(diào)整。

蔚來的BAAS模式換電的規(guī)則

據(jù)了解，BaaS模式下，購買蔚來汽車的用戶購車時不需購買電池包，機(jī)動車銷售發(fā)票價格中不含電池包價格，用戶的金融貸款首付和每月還款也已去掉電池包的價格計算。BaaS用戶可根據(jù)實(shí)際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，并按月支付服務(wù)費(fèi)。BaaS用戶和電池購買用戶相同，可享受蔚來的換電服務(wù)和電池升級服務(wù)，并能獲得國家新能源汽車購置補(bǔ)貼及購置稅免征政策支持。

根據(jù)其全新?lián)Q電收費(fèi)模式，在2020年十月十一日（含）前支付大定及已提車的用戶，免費(fèi)換電權(quán)益保持不變。在蔚來換電體系中，首任車主自駕前往換電站，均可享受終身免費(fèi)全國換電服務(wù)。全國范圍內(nèi)，不限距離、不限次數(shù)，不限換電站。2020年十月十二日起支付大定的用戶，免費(fèi)換電權(quán)益將進(jìn)行調(diào)整：放棄專屬樁權(quán)益的用戶，每月前6次換電免費(fèi)。保留免費(fèi)專屬樁權(quán)益的用戶：每月前6次換電僅收取電費(fèi)，免收服務(wù)費(fèi)。從第7次換電服務(wù)開始，將全額收取換電費(fèi)用。換電費(fèi)用構(gòu)成=換電度數(shù)*（電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)）。其中，換電度數(shù)為換電前后兩塊電池的電度數(shù)之差；電費(fèi)為換電站所在地的電價成本；服務(wù)費(fèi)定價會略高于換電站周邊運(yùn)營性快充樁收費(fèi)水平。由于各地電價及運(yùn)營成本差別較大。

蔚來充電地圖布局

截至2020年八月二十一日，蔚來換電站的總數(shù)共有151座，涵蓋全國58個城市。在全國的布局重要集中在華東和華南地區(qū)。

2017年，蔚來曾計劃到今年建設(shè)1100座換電站。不過，截至2020年八月二十一日，蔚來已建成的換電站僅有151座。對此，李斌坦言，蔚來換電站的建設(shè)速度不如預(yù)期，1100座換電站的建成時間將后延。

換電模式迎來市場新風(fēng)口

在2020年兩會期間，政府工作報告中，“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“新增充電樁、換電站等設(shè)施”。新版新能源補(bǔ)貼政策，要求車輛補(bǔ)貼前售價不高于30萬元，但專門提出“換電模式”不受影響。七月八日，工信部裝備一司召開座談會，推廣新能源車換電模式。

針對新能源汽車私人充電樁的“建樁難”、充電時間長等問題，換電模式正逐步受到歡迎。據(jù)調(diào)研統(tǒng)計，我國大約有70%的汽車用戶沒有固定停車位，只有40%至50%的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。之前蔚來曾表示免費(fèi)換電是經(jīng)過業(yè)務(wù)部門、財務(wù)部門等聯(lián)合反復(fù)精算的結(jié)果，目前實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計，平均每天會有1000個用戶自駕免費(fèi)換電，一次換電充電量大約為50度，單車單次成本大概在50元，免費(fèi)換電每天新增大約5萬元的運(yùn)營成本。

蔚來汽車對換電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化，新的收費(fèi)規(guī)則更為靈活。也是為了進(jìn)一步推廣換電模式，而不惜以價換量。

換電模式在我國做落地的問題

短時間內(nèi)不同車企的平臺是很難統(tǒng)一的，各個車企所做的平臺，主體還是圍繞充電來做的，一旦要考慮換電，整個結(jié)構(gòu)和電氣設(shè)計方面要做大量的更改，如何讓各個車企供應(yīng)相同尺寸和電氣連接甚至是通信都相同的產(chǎn)品，這種整齊劃一短時間內(nèi)很難有力量可以推動它的標(biāo)準(zhǔn)化。可以預(yù)見的是，這一輪由整車公司發(fā)動的新?lián)Q電運(yùn)動，是各做各的。

在換電網(wǎng)絡(luò)沒辦法兼容下，單個整座換電站電池的成本很難可控。也存在一定的資源浪費(fèi)，特別是不同車企的電池沒辦法互換使得換電站點(diǎn)和充電網(wǎng)絡(luò)之間的運(yùn)營效率會拉大。

對用戶而言，以蔚來為例，電池分期方法存在較大局限性，一旦用戶選擇該方法，那么車輛在扣除電池價格后，剩余部分只能全款支付，無法再辦理分期。

部分用戶仍認(rèn)為BaaS模式收費(fèi)偏高。比較來看，電池分期方法要為電池支付10萬元，五年分期結(jié)束后，電池歸屬于用戶所有；BaaS模式下，電池僅值7萬元，相當(dāng)于不含電池的車價貴了3萬元，外加五年的租金為6.36萬元，共計要支出9.36萬元，但電池最終不屬于用戶

針對車輛的使用，部分用戶還擔(dān)心BaaS模式下購買的車輛很難作為二手車賣出去。不帶電池的二手電動汽車很難再賣給二手車商，只能賣給蔚來官方渠道，唯一回收方定價，賣方會在銷售上處于話語權(quán)劣勢。

多家公司開始著手布局換電領(lǐng)域

各家車企關(guān)于換電模式，并不僅僅停留在觀望狀態(tài)。蔚來官方稱2020年內(nèi)將建成超50座換電站。換電站是支撐蔚來“可充、可換、可升級”戰(zhàn)略的核心基建。北汽新能源也已在全國19個城市建成并啟用了187座換電站，投入運(yùn)營的換電車輛達(dá)1.8萬臺，累計完成換電480萬次，換電車輛行駛總里程達(dá)到6.9億公里。吉利也在今年注冊了“易易換電”商標(biāo)，為換電模式做著準(zhǔn)備。責(zé)任編輯：tzh