2020年作為電動汽車發(fā)展至關(guān)重要的節(jié)點，不僅僅因為造車新勢力的競爭塵埃落定，更是因為傳統(tǒng)車企開始在這一年使出渾身解數(shù)，奪回旁落的主導(dǎo)權(quán)。

造車新勢力的絕對龍頭老大，特斯拉用全球產(chǎn)量擴張和銷量的迅速上漲，宣告自己在電動智能汽車不可挑戰(zhàn)的王者地位。假如說Model3讓特斯拉成為了一家主流車企，ModelY夯實了這個基礎(chǔ)，那么隨之而來的ModelS和ModelX大換代，將讓業(yè)界再一次驚呼自己的落后與不思進取。

有成功的喜悅，也就會有失敗的苦痛。

蔚來、理想和小鵬相繼正式上市，完成最具里程碑意義的造車之路；博郡和拜騰等車企的造車之路被中止，這中間還有更多陷入發(fā)展困境，甚至沉默消亡的造車新勢力。在造車新勢力開始進入汽車常態(tài)化的銷量追逐，背靠強大品牌影響力、龐大市場基盤用戶和燃油車規(guī)模體量，傳統(tǒng)車企開始收割這個被造車新勢力催生的電動智能汽車市場。

相比傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模而言，電動智能汽車市場的體量很小，但比較燃油車市場的慘烈競爭和一目了然的枯燥乏味，電動汽車作為一個新興的市場，還擁有更多的操作空間和發(fā)展可能。

燃油汽車時代的王者，大眾汽車集團祭出MEB電動汽車專屬平臺，在全系列概念車型隆重亮相之后，首批ID．車型即將正式在全球上市，接受市場和用戶的考驗。

看大眾汽車，看其我國市場表現(xiàn)和舉措就可以了解其未來發(fā)展方向和前景。

雙車戰(zhàn)略讓南北大眾為大眾集團每年貢獻400萬輛的產(chǎn)銷量，而近幾年來大眾展開的SUV密集攻勢，讓人想象得到，大眾品牌的電動汽車也將是規(guī)模宏大而來勢洶洶。再者，大眾汽車最為重要，也是產(chǎn)銷量最集中的歐洲和我國市場，同樣也是電動汽車發(fā)展最快、未來前景最大的市場。

背靠油電混合動力技術(shù)和氫燃料動力電池技術(shù)，豐田對純電動汽車的發(fā)展一直不冷不熱、不聞不問。

只是，一個被獨家壟斷的油電混合動力技術(shù)和一個全球政府力推的純電動汽車路線之間，最終讓豐田開放了油電混合動力專利，并開始在純電動汽車市場奮起直追。我們還沒有看到豐田像大眾那樣的密集車型規(guī)劃，但正如豐田眼下在我國燃油車市場養(yǎng)精蓄銳之后的蓄勢待發(fā)，豐田在電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)低調(diào)地展開了全球合縱連橫。

以e－TNGA架構(gòu)為基礎(chǔ)，打造日本汽車制造和零部件聯(lián)盟，與我國電動汽車巨頭比亞迪歷史性地實現(xiàn)了電動汽車e平臺架構(gòu)合作，在南北豐田展開大規(guī)模的產(chǎn)量儲備。

假如說大眾MEB平臺架構(gòu)將在2020年正式商業(yè)化，和豐田相同，其它跨國車企則處于電動汽車爆發(fā)的前夕?，F(xiàn)代為電動汽車設(shè)立了子品牌IONIQ，通用將電動汽車交給高端品牌凱迪拉克，日產(chǎn)普及e－pOWER電動化技術(shù)，并推出以Ariya為開端的全新電動汽車。自主傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始展現(xiàn)在電動汽車領(lǐng)域的雄心壯志：比亞迪坐擁自研三電技術(shù)和王朝系列車型、廣汽新能源的電動汽車專屬平臺、一汽高端品牌紅旗電動化、東風(fēng)推出高端新能源汽車品牌嵐圖等等。

在造車新勢力曾經(jīng)演示過的那些ppT，承諾過的那些承諾，正在成為傳統(tǒng)車企進軍電動汽車的指南。

造車新勢力向用戶展示了電動智能汽車的魅力，讓越來越多的用戶了解和相信電動汽車的美好，而這也成為了傳統(tǒng)車企進入電動汽車的最大信心來源。在放任造車新勢力揚言用電動汽車革自己的命的這些年里，傳統(tǒng)車企或許從來都沒有想到，電動汽車事業(yè)竟然讓這些外來人給盤活了。

在造車新勢力磕磕碰碰站穩(wěn)腳跟之后，在造車新勢力從相互攻擊到抱團取火之后，原以為能迎來好日子，卻又要迎接傳統(tǒng)車企這一個更加強大的競爭對手。

傳統(tǒng)車企的電動汽車反擊戰(zhàn)，并不是要革自己的命，而是開拓一個全新的市場，給自己一個全新的可能。至于這個可能最終能否成就一番事業(yè)，或許并不重要，重要的是這足以讓造車新勢力風(fēng)聲鶴唳。

未見其人先聞聲，傳統(tǒng)車企厚積薄發(fā)的反擊戰(zhàn)前夜，又有哪幾家造車新勢力能抵擋得??？