據國外媒體報道，寶馬在未來將與德國回收專業公司Duesenfeld合作，對多達96%的電動汽車電池予以回收再利用。

在宣布2030年可持續發展戰略時，寶馬集團指出實現循環經濟的關鍵要素之一是回收高壓電動汽車電池。

歐盟目前要求回收至少50%的高壓電池，行業平均水平可能不會比歐盟的要求高太多。

寶馬和德國回收專業公司Duesenfeld打算“開發一種回收率高達96%的方法”，其中也包括了對石墨和電解質的回收。值得一提的是，96%是一個巨大的進步，這幾乎與鉛酸電池的回收率相當。

寶馬已經在全球范圍內回收了所有的二手電池組，甚至在一些沒有要求回收的市場也進行了回收。首先，這些二手電池被送去二次使用，之后再被回收。

其他市場參與者也在尋求電池實現較高的回收率。大眾宣布將回收率目標值定為97%，而芬蘭能源公司富騰則暗示其對電池的回收率超過80%。

有了這么高的回收率，生產電動汽車的關鍵原材料應該不會遭遇短缺的問題，環境問題也會得到一定的緩解。以前，當鋰離子電池沒有像現在和將來那樣大規模使用時，在回收電池方面并沒有經濟上可行的辦法，甚至人們都認為沒有必要對其進行快速回收。

另據《歐洲汽車新聞》七月十六日的報道，寶馬已經與Northvolt簽署了一項協議，后者將為其電動汽車供應價值20億歐元的電池。

寶馬在一份聲明中表示，作為長期合同的一部分，由兩位特斯拉前高管創立的瑞典公司Northvolt將在瑞典北部的一家新廠使用可再生電力生產電池單元，其將從2024年開始向寶馬交貨。

關于試圖減少對亞洲重要供應商依賴的車企來說，在所在地獲得電池正成為關鍵。

Northvolt將成為寶馬第三大技術供應商，另外兩家分別是我國的寧德時代和韓國三星SDI。

這筆交易還為寶馬進軍電動汽車行業供應了援助。這家汽車制造商計劃明年推出五款新的電池動力汽車，到2023年將再推出超過12款電動汽車。

寶馬在七月十四日公布了iX3SUV，這款車型是寶馬首款使用靈活架構的電動汽車，這種架構可以支撐內燃引擎、插電式混合動力和電池驅動車型。

寶馬iX3將與捷豹I-pace和即將到來的特斯拉ModelY同臺競爭，該車將在今年晚些時候投放我國市場，2021年早期登陸歐洲大陸。

值得一的是，寶馬iX3可謂是為寶馬另外兩款新車打前站，它們分別是i4轎車和更大的iNEXT跨界車，兩者將在明年亮相。

Northvolt去年從大眾、高盛和寶馬等投資者那里融得10億美元，用于在瑞典北部建造電池廠。

值得一提的是，大眾計劃投資大約13.5億歐元同Northvolt合作在德國薩爾茨基特建立一座聯合廠。