寧德時(shí)代全球動力鋰電池一哥的位置丟掉了。

近日，韓國調(diào)查機(jī)構(gòu)SNEResearch整理出了今年前半年的動力鋰電池公司市場占有率情況，數(shù)據(jù)顯示，LG化學(xué)以24.6%的市場占有率成功問鼎全球第一，而去年同期冠軍寧德時(shí)代則下降到了第二名市占率為23.5%。

值得注意的是，這已經(jīng)是LG化學(xué)在今年第二次超過寧德時(shí)代，在第一季結(jié)束的時(shí)候，SNEResearch就曾公布過一次數(shù)據(jù)，那時(shí)候LG化學(xué)就憑著27.1%的市場占有率排名第一，松下與寧德時(shí)代分別以25.7%和17.4%的市占率位列第二、第三。

而在此之前，寧德時(shí)代從2016年開始就一直是全球動力鋰電池老大，今年持續(xù)被LG化學(xué)拉下馬就顯得不太正常。

雖說今年國內(nèi)市場受到了新冠肺炎疫情的影響，汽車產(chǎn)業(yè)受到了影響也進(jìn)一步影響了寧德時(shí)代的出貨量，但目前我國的疫情已基本穩(wěn)定，海外的疫情還在持續(xù)影響。理論上來說，寧德時(shí)代的動力鋰電池出貨量應(yīng)該會逐步恢復(fù)。

但事實(shí)卻是寧德時(shí)代還沒有從新冠肺炎疫情的影響中走出來，而LG化學(xué)則在疫情之中逆勢上升。

那么寧德時(shí)代為何會持續(xù)被LG化學(xué)超越？這一趨勢是否還會繼續(xù)存在？從這兩家公司的客戶結(jié)構(gòu)和歐洲新能源市場的發(fā)展現(xiàn)狀中，即可找到答案。

一、寧德時(shí)代老大地位受挑戰(zhàn)半年兩次被LG化學(xué)超越

時(shí)間倒回到2016年，這一年寧德時(shí)代的市占率首次超過LG化學(xué)，然后寧德時(shí)代在全球第一的位置上一坐就是四年。

但今年年初的一場新冠肺炎疫情打破了這一局面，疫情直接導(dǎo)致了寧德時(shí)代的出貨量大幅減少。SNEResearch數(shù)據(jù)顯示，第一季度寧德時(shí)代的市占率從去年的23.4%下降到了17.4%，動力鋰電池裝機(jī)量下降53%為2.8GWh，僅排第三名。

而LG化學(xué)的市占率從去年同期的10.7%暴增153%達(dá)到了27.1%，裝機(jī)量也激增120%達(dá)到了5.5GWh。正因?yàn)槿绱耍琇G化學(xué)也成為第一季度全球市占率第一的動力鋰電池公司。

第一季度全球市占率第二的公司則是松下，松下的市場占有率排名情況和去年保持了一致，仍然是第二名，不過在具體數(shù)據(jù)上則由去年的22.9%微增12%達(dá)到了25.7%，裝機(jī)量則為5.2GWh。

▲全球重要動力鋰電池供應(yīng)商2020年Q1市場占有率情況

考慮到今年第一季度國內(nèi)車企受新冠肺炎疫情的影響比較大，整個(gè)一季度都處在半停擺的狀態(tài)，這樣的成績也在情理之中，第二季度寧德時(shí)代就會重回全球市占率第一是當(dāng)時(shí)很多人的想法。

不過現(xiàn)實(shí)總不如想象中的那般美好，SNEResearch最新的數(shù)據(jù)顯示，今年前半年，LG化學(xué)的市占率為24.6%，去年同期僅為10.4%，裝機(jī)量也從5.7GWh上升到了10.5GWh，在取得了大幅的增漲之后，LG化學(xué)繼續(xù)保持全球市占率第一的位置。

而昔日的王者寧德時(shí)代的市占率為23.5%，裝機(jī)量從13.10GWh下降到了10GWh，雖然與LG化學(xué)差距不大，但也只能位列第二。

通過數(shù)據(jù)也可以看出來，在第二季度，寧德時(shí)代的銷量有所恢復(fù)，將市占率又拉高了一點(diǎn)，LG化學(xué)的銷量則不如第一季度那般亮眼，市占率有所回落。

值得注意的一點(diǎn)是，第一季度結(jié)束之后，國內(nèi)的疫情基本上就已經(jīng)穩(wěn)定，國內(nèi)的車企和動力鋰電池公司已經(jīng)開始逐步恢復(fù)生產(chǎn)了，而這時(shí)海外市場開始受到新冠肺炎疫情的影響，幾乎所有的車企品牌都陷入了停工停產(chǎn)中。

這樣的情況下，LG化學(xué)仍然保住優(yōu)勢，成功的擊敗了寧德時(shí)代繼續(xù)成為全球市占率第一的動力鋰電池公司。那么，為何寧德時(shí)代會被持續(xù)超越呢？

二、歐美新能源車市助LG起飛寧德時(shí)代全球布局落后

寧德時(shí)代被LG化學(xué)超越看似是受到疫情的影響，但是仔細(xì)分析就會發(fā)現(xiàn)疫情雖然起到了一定的用途，但卻不是最重要的影響因素，即使拋開疫情不談，LG化學(xué)也會在今年取得突破。

SNEResearch認(rèn)為LG化學(xué)上升的原因重要得益于特斯拉Model3、雷諾ZoeEV和奧迪e-tron的良好表現(xiàn)。

目前國內(nèi)生產(chǎn)的Model3的動力鋰電池還重要是由LG化學(xué)供應(yīng)的，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，特斯拉上半年在國內(nèi)售出了4.6萬輛了，穩(wěn)居國內(nèi)新能源汽車銷量榜首，銷量第二的比亞迪全新秦EV的銷量僅為2萬余輛，兩者差距非常明顯。

國產(chǎn)Model3銷量的強(qiáng)勢上漲也帶動了LG化學(xué)的電池出貨量，動力鋰電池應(yīng)用分會研究部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年LG化學(xué)在國內(nèi)的裝機(jī)量達(dá)到了2.5GWh，同比上升44764.1%，在國內(nèi)的市場占比達(dá)到了14.2%，超越了比亞迪位居第二。

此外，歐洲新能源市場的崛起，對LG的反超，起到了決定性的助推用途。

EVSales數(shù)據(jù)顯示，上半年，歐洲電動汽車的銷量達(dá)到了40.1萬輛，而歐洲去年整年才賣了56.4萬輛。作為比較，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)新能源汽車的總銷量不足40萬輛，歐洲新能源市場已經(jīng)在上半年反超我國。

▲歐洲新能源車市近六年的銷量變化趨勢圖

在歐洲市場中，銷量最好的車型分別屬于雷諾、大眾、奧迪等公司，EVSales數(shù)據(jù)顯示，今年上半年歐洲市場的電動汽車銷量冠軍被雷諾Zoe拿下了，上半年共計(jì)售出了36506輛，比特斯拉Model3還要多出3000余輛，表現(xiàn)非常強(qiáng)勢。

最新款雷諾Zoe的電池容量為52kWh，假設(shè)上半年雷諾售出的Zoe均為最新款，那么這款車在上半年就要接近2GWh的動力鋰電池。

而奧迪e-tron雖然在國內(nèi)沒有激起什么水花，但在歐洲市場上的表現(xiàn)卻非常突出，今年上半年這款車在歐洲共賣出了13538輛，是歐洲銷量最好的豪華純電SUV。奧迪e-tron的電池容量為95kWh，上半年這款車則要1.3GWh的動力鋰電池。

換言之，雷諾Zoe和奧迪e-tron在上半年就要接近3.5GWh的動力鋰電池，而這兩款車都采用了LG化學(xué)的動力鋰電池，也給LG化學(xué)帶來了更大的市場份額。此外，LG化學(xué)還是捷豹、奔馳等車企的動力鋰電池供應(yīng)商。

更重要的是，LG的電池還在供應(yīng)美國和韓國市場，進(jìn)一步帶動了銷量的提升。LG化學(xué)在美國的電池廠，重要是供應(yīng)給大眾美國公司和通用的，這兩家公司目前在美國也都有純電車型在售。

再來看一下寧德時(shí)代的情況。

不可否認(rèn)，寧德時(shí)代市占率下降跟新冠肺炎疫情的影響分不開，國內(nèi)車企整個(gè)上半年都處在疫情的影響之中。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國的新能源汽車總銷量為39.3萬輛，同比下降37.4%。在動力鋰電池裝機(jī)量方面，動力鋰電池應(yīng)用分會研究部數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年國內(nèi)新能源車企搭載動力鋰電池裝機(jī)量約17.5GMh，同比下降41.7%，下降幅度比較大。

而寧德時(shí)代在國內(nèi)動力鋰電池市場的份額接近50%，為國內(nèi)最大的動力鋰電池供應(yīng)商，自然也受到了疫情的影響。

相應(yīng)的這也反映出了一個(gè)問題：寧德時(shí)代太依賴國內(nèi)市場了。公開數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代目前的電池產(chǎn)量有95%都是供給國內(nèi)用戶，2019年寧德時(shí)代營收為455.46億元，而寧德時(shí)代當(dāng)年電池出口額僅為25.6億元，約占其營收的5.6%。

這就導(dǎo)致，國內(nèi)新能源汽車市場下降，寧德時(shí)代的裝機(jī)量和市占率就會隨之下降，但LG化學(xué)在全球都有布局，讓其擁有了極大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，一個(gè)市場出現(xiàn)問題，另外的市場能抵消風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，中、美、歐三個(gè)最大的汽車市場都已經(jīng)確定了純電是未來主流發(fā)展方向，這也就是說，在未來市場積極發(fā)展的情況下，LG也擁有更多的動能和更大的市場規(guī)模。

三、寧德時(shí)代開啟全球布局冠軍爭奪戰(zhàn)仍將繼續(xù)

眼下全球動力鋰電池市場可謂是呈現(xiàn)出三足鼎立的格局，LG、松下、寧德時(shí)代三家出貨量最大，占據(jù)了68.5%的市場，是最重要的玩家。

松下的重要客戶是特斯拉，但隨著LG、寧德時(shí)代也開始給特斯拉供應(yīng)電池，甚至是特斯拉未來也將自產(chǎn)電池，松下的重要性在不斷減弱。未來全球動力鋰電池市場上，將重要由LG和寧德時(shí)代爭奪冠軍頭銜。

那LG今年超越寧德時(shí)代后，能否保住第一的市場地位呢？寧德時(shí)代又做出了什么反擊來維護(hù)自己全球龍頭的位置呢？從兩家的訂單數(shù)量、技術(shù)儲備和產(chǎn)量規(guī)劃上，其實(shí)就能找到答案。

1、均獲得了大量的訂單

首先，這兩家都擁有龐大的朋友圈，這就決定了他們的訂單將會很充足。

LG化學(xué)的顧客遍布全球，在韓國市場的客戶包括現(xiàn)代、起亞等；美國市場上包括通用、福特、克萊斯勒等；我國市場上包括特斯拉、上汽通用等；歐洲市場上包括沃爾沃、雷諾、奧迪等。

因此，LG化學(xué)方面還在近日宣布已經(jīng)獲得了1250億美元（約合人民幣8754億元）的訂單，這些訂單足以讓LG化學(xué)的廠在接下來的五年內(nèi)都保持忙碌的運(yùn)轉(zhuǎn)。

路透社還報(bào)道稱知情人士透露，特斯拉在新增了對LG化學(xué)的電池訂單，LG化學(xué)公司計(jì)劃今年在韓國廠為特斯拉生產(chǎn)電池，然后運(yùn)送至我國。

而寧德時(shí)代的朋友圈也非常龐大，至少已經(jīng)有20家車企和寧德時(shí)代建立了合作關(guān)系，已經(jīng)向?qū)幍聲r(shí)代下了巨額訂單的就有寶馬、大眾和沃爾沃等。早在2018年，寧德時(shí)代就曾從大眾集團(tuán)獲得了200億歐元（約合人民幣1647億元）左右的訂單。

2019年寧德時(shí)代又宣布和寶馬簽訂了73億歐元（約合人民幣601億元）的訂單，近期寧德時(shí)代還和沃爾沃簽訂了一筆億元的訂單。

此外，寧德時(shí)代還和上汽、東風(fēng)、北汽、吉利、廣汽、蔚來、小鵬國內(nèi)車企也都建立了合作，寧德時(shí)代的訂單數(shù)量也不容小覷。

2、均在不斷擴(kuò)張產(chǎn)量

從LG化學(xué)未來5年的訂單都被訂完也能夠看出一個(gè)現(xiàn)象，就是LG化學(xué)目前的產(chǎn)量遠(yuǎn)無法滿足車企的需求。

今年二月份，捷豹宣布由于LG化學(xué)動力鋰電池供應(yīng)短缺，其計(jì)劃于二月十七日起關(guān)閉奧地利格拉茨的I-pACE生產(chǎn)線，時(shí)間為一周。同樣情況的還有奧迪，二月二十一日，奧迪也曾因?yàn)長G化學(xué)電池供應(yīng)難停產(chǎn)了e-tron，停產(chǎn)時(shí)間也是一周。

但這并不是LG化學(xué)首次“坑”奧迪了，2019年四月，在e-tron開始量產(chǎn)后不久，由于無法從供應(yīng)商LG化學(xué)獲得足夠的電池，奧迪就已經(jīng)減少了e-tron的計(jì)劃產(chǎn)量，全年將只生產(chǎn)4.5萬輛電動汽車，比預(yù)期少1萬輛。

奔馳也因?yàn)長G化學(xué)電池供應(yīng)不足僅生產(chǎn)了約7000輛EQC，而奔馳原來的計(jì)劃則是25000輛。

盡管LG化學(xué)在全球共有4個(gè)生產(chǎn)基地，分別在韓國梧倉、我國南京、美國霍蘭德和波蘭弗羅茨瓦夫，合計(jì)產(chǎn)量為70GWh，但仍無法滿足車企的需求，LG化學(xué)計(jì)劃在2020年將年產(chǎn)量提到110GWh。

為此，LG化學(xué)也做了一些工作。波蘭廠產(chǎn)量的不足是LG化學(xué)所要思考的首要問題，今年年初，LG化學(xué)土耳其電子電器制造商Vestel簽署了一份協(xié)議，LG化學(xué)以2.2億收購了后者位于波蘭布雷斯勞的電視組裝廠以擴(kuò)大其波蘭電池廠的產(chǎn)量。

近日，外媒還報(bào)道稱，LG化學(xué)將向波蘭電池廠投資15億歐元（約合人民幣117.2億元）用以擴(kuò)建，現(xiàn)階段，LG化學(xué)以及從歐洲投資銀行獲得了4.8億歐元（約合人民幣37.5億元）的貸款，余下的資金將由LG供應(yīng)或者其他渠道融資獲得。

在我國市場方面，南京廠的員工在接受公開采訪時(shí)曾表示，今年三月份，廠的5條生產(chǎn)線全部按時(shí)序進(jìn)度投產(chǎn)了，六月份將會在新增一條產(chǎn)線，此外還會留出3條生產(chǎn)線的空間以便擴(kuò)建。

除了擴(kuò)建現(xiàn)有的廠，LG化學(xué)還將和吉利合作建設(shè)一個(gè)新的合資廠，計(jì)劃年產(chǎn)量為10GWh。

在美國市場方面，除了保持現(xiàn)有廠的生產(chǎn)之外，LG化學(xué)還和通用共同投資23億美元（約合人民幣161億元）建設(shè)一個(gè)新的廠，廠的年產(chǎn)量為30GWh，目前該廠已經(jīng)開始動工了。

產(chǎn)量問題同樣也是寧德時(shí)代所要面對的一個(gè)問題。

截止2019年底，寧德時(shí)代已投產(chǎn)的產(chǎn)量為58GWh，為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場，寧德時(shí)代也在計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)量。

在2019年年報(bào)上，寧德時(shí)代公布了四項(xiàng)電池廠的擴(kuò)建計(jì)劃，分別是：投資100億元人民幣建設(shè)寧德車?yán)餅充囯x子電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，產(chǎn)量規(guī)劃45GWh；湖西鋰離子電池?cái)U(kuò)建項(xiàng)目將新增鋰離子電池，年產(chǎn)量約16GWh；江蘇動力及儲能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目將新增鋰離子電池，年產(chǎn)量約24GWh；四川時(shí)代動力鋰電池項(xiàng)目一期將新增鋰離子電池，年產(chǎn)量約12GWh。

這四個(gè)項(xiàng)目將會為寧德時(shí)代帶來97GWh的電池產(chǎn)量。

▲寧德時(shí)代產(chǎn)量擴(kuò)建項(xiàng)目

此外，為了提升自己在海外市場的影響力，寧德時(shí)代也正在德國建設(shè)新的廠，新廠的年產(chǎn)量為14GWh，目前已經(jīng)開工了，計(jì)劃在2022年正式投產(chǎn)。

通過以上信息不難看出，雙方正在進(jìn)行軍備競賽，雙方各自規(guī)劃的新產(chǎn)量都在100GWh左右，對這兩家公司來說，誰先建成廠投產(chǎn)，誰就將會占領(lǐng)更多的市場。

3、技術(shù)儲備也互不相讓

寧德時(shí)代和LG化學(xué)都是以三元鋰離子電池打天下，但在三元鋰離子電池之外，雙方也沒有放棄對新型電池的研發(fā)。

在2020年三月四日通用的“EVweek”活動上，LG化學(xué)和通用一起推出了一款新的電池產(chǎn)品Ultium。UlTIum電池的電芯采用了LG化學(xué)最新研發(fā)的NCMA四元鋰離子電池，即向NCM三元鋰正極材料，混入少量的鋁元素，使原本性質(zhì)活躍的高鎳三元正極材料在保持高能量密度的同時(shí)，也能維持較穩(wěn)定的狀態(tài)。

LG化學(xué)的四元鋰離子電池即可以保持三元鋰離子電池的高能量密度又能新增電池的穩(wěn)定性，還能進(jìn)一步降低成本。

正是出于對自己電池技術(shù)的自信，LG化學(xué)曾公開表示其技術(shù)至少領(lǐng)先我國同行一至兩年。

不過寧德時(shí)代這個(gè)曾經(jīng)的動力鋰電池巨頭在技術(shù)方面也有很深的積累，寧德時(shí)代首先在電池的封裝技術(shù)上做了改進(jìn)，采用了新的CTp技術(shù)，可以讓電池的成本大幅下降，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰離子電池的度電成本都已經(jīng)降到了600元以內(nèi)，而行業(yè)大部分公司還維持在800元左右。

今年六月份，寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群在接受彭博社采訪的時(shí)候曾表示將推出一款可以使用16年，壽命超過200萬公里的動力鋰電池。目前動力鋰電池保修期約為8年或24萬公里，寧德時(shí)代將會把動力鋰電池的使用壽命提升了數(shù)倍。

此外，寧德時(shí)代在研發(fā)方面的投入也很巨大，研發(fā)技術(shù)人員5364名，其中，擁有博士學(xué)歷的143名、碩士學(xué)歷的1943名，公司及其子公司共擁有2369項(xiàng)境內(nèi)專利115項(xiàng)境外專利，正在申請的境內(nèi)和境外專利合計(jì)2913項(xiàng)。

正是由于在電池技術(shù)上的不斷儲備，寧德時(shí)代還迎來了特斯拉的結(jié)盟，以特斯拉的挑剔程度還能選中寧德時(shí)代也足以證明寧德時(shí)代在動力鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。

綜合各方面來看，寧德時(shí)代和LG化學(xué)在各方面的競爭都很明顯，隨著雙方規(guī)劃產(chǎn)量的逐步釋放，未來幾年內(nèi)雙方的纏斗還將會繼續(xù)維持下去。

結(jié)語：寧德時(shí)代LG化學(xué)將持續(xù)競爭龍頭地位

在2016年，寧德時(shí)代首次超過了LG化學(xué)成為了全球動力鋰電池老大，之后寧德時(shí)代在2017年、2018年和2019年衛(wèi)冕了，也正是這幾年的時(shí)間讓寧德時(shí)代確立了自己在動力鋰電池行業(yè)不可動搖的地位。

但隨著新冠肺炎疫情的出現(xiàn)，寧德時(shí)代的短板問題就暴露出來了，過于依賴國內(nèi)市場既是寧德時(shí)代的優(yōu)勢，也是寧德時(shí)代的短板，我國市場受到影響的時(shí)候，寧德時(shí)代的銷量就會受到影響。

而LG化學(xué)在全球各處都建有廠，市場遍布中美歐韓四地，多元化的市場也給了LG化學(xué)逆勢上升的可能性，今年上半年憑借著歐洲市場的東風(fēng)，LG化學(xué)又再次完成了對寧德時(shí)代的反超。

不過，目前寧德時(shí)代也在積極進(jìn)行全球化布局，在研發(fā)技術(shù)的同時(shí)還在進(jìn)行擴(kuò)張。接下來的兩年時(shí)間里，寧德時(shí)代和LG化學(xué)都將會不斷建設(shè)新廠，新增產(chǎn)量，一場新的較量還會在兩者之間展開，他們的競爭還將會繼續(xù)。