由于科學界認為鋰離子電池已經到達極限，固態電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態鋰離子電池技術采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰離子電池的電解液，可以大大提升鋰離子電池的能量密度，固態電池可能是未來電池技術的發展方向之一。此前，工信部等四部委印發的《促進汽車動力鋰電池產業發展行動方法》明確提出，加大投入研發新的動力鋰電體系，其中就包括固態電池等新型電池。

根據中銀證券測算，固態鋰離子電池市場潛力巨大，全球需求量在2020年、2025年、2030年分別有望達到1.7GWh、44.2GWh、494.9GWh，2030年全球市場空間有望達到1500億元以上。

固態電池這項前瞻的技術不少公司都“盯”上了，例如豐田、比亞迪、寧德時代、衛藍新能源等新能源電池產業鏈公司紛紛布局固態電池市場，尋求固態電池領域的突破。

Mullen：近日，電動汽車制造商尖技術公司MullenTechnologies宣布了其獲得授權的固態聚合物電池技術的獨立測試結果。此次測試由一家位于加利福尼亞州圣迪馬斯的獨立實驗室EVGrid公司進行。結果顯示，使用該授權電池能使電動汽車續航里程最大達到1030公里，與現有鋰離子電池相比，這款電池將大大延長電動汽車的續航里程。

輝能科技：七月三日，輝能科技大陸區總部及全球產業基地項目在杭州臨安區人民政府簽約，總投資額達380億元。項目包括建設2GWh、5GWh固態鋰陶瓷電池芯產業化項目，并將考慮與車企合資建置產線等。項目全部建成達產后，預計將實現年銷售產值300億元以上。

贛鋒鋰業：七月二十一日，贛鋒鋰業表示，第一代2億瓦時的固態電池中試線已經順利投產，產品性能全面達到公司固態電池研發團隊研制樣品的水平，公司正積極與車廠客戶對接固態電池的上車合作事宜。

豐田：七月底，據消息稱，豐田仍在積極研發固態電池，如期推出了原型產品，并已在概念車上運行。根據豐田的規劃，計劃到2025年將固態電池能量密度提升到現有鋰離子電池能量密度的2倍以上，預計可達到450Wh/kg。屆時，搭載固態電池的電動汽車，續航里程將大幅提升，可與目前燃油車相媲美。

衛藍新能源：六月，公司完成了300Wh/kg以上高鎳三元正極的混合固態電池設計開發，已經給多家國際國內整車廠送樣測試，評價結果良好，成功通過針刺、擠壓、過充、短路等濫用試驗，循環壽命達到1200次以上。根據整車廠導入周期18-24個月考慮，該產品預計在2022年量產，后期會根據市場情況和資金情況進行實時調整。

大眾：六月，大眾汽車宣布已向斯坦福大學研發固態電池的衍生公司QuantumScape追加投資2億美元（約合14億元人民幣），旨在加速推動固態電池技術的研發和商業化量產。

合眾新能源：六月初，浙江合眾新能源汽車有限公司在布局固態電池領域再次邁出重要一步，其宣布與清陶（昆山）能源發展有限公司（以下簡稱“清陶”）達成全面深度合作，共同推進固態電池的研發與應用。值得一提的是，合眾旗下第二款量產車哪吒U將成為全球首款搭載固態電池的量產車。目前，合眾與清陶雙方已經對新款哪吒U進行了近兩年的聯合研發和測試，并計劃十月份申報工信部通告，年底前量產500臺。

三星：三月，三星研究人員探索出了銀碳(Ag-C)納米化合陽極層，同樣實現了更大的容量、循環壽命以及安全性。據悉，銀碳化合層厚度僅5微米，卻將電池能量密度提至900Wh/L。原型電池的體積比同樣容量傳統鋰離子電池縮小50%。三星對全固態電池的預期是率先用于電動汽車領域，原型產品單次充電可達到800公里續航，循環次數高達1000次。

此前市場人士認為，固態鋰離子電池技術有一定前景，但距離技術成熟還要時間。根據大部分公司的規劃，固態電池技術真正成熟可能要等到2025年前后，真正具備量產量力可能要等到2030年前后。但從目前全球公司已逐步加大固態鋰離子電池方面的研究布局，各大公司迫不及待地搶占市場來看，固態電池商業化風口可能比預期的會來得更早一些。